宝骏4s店的 *** 号码
导读： 宝骏4s店的 *** 号码：021-68193669,021-68122118；地址: 上海市浦东新区康桥镇康安路818号。4S店，全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集汽车销售、维修

 宝骏4s店的 *** 号码：021-68193669,021-68122118；地址: 上海市浦东新区康桥镇康安路818号。

4S店，全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，自1998年以后由欧洲进入中国。4S店由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一。

投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。汽车4S专卖店能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化。

体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

宝骏

宝骏是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，产品覆盖轿车、MPV、SUV、新能源汽车等领域。2017年6月21日，上汽通用五菱汽车股份有限公司乘用车品牌“宝骏”的文字和图形商标获得中国驰名商标认定。

根据乘联会公布的销量数据来看，2月份国内乘用车销量仅有25万辆，同比下降787%，环比下降854%。肺炎疫情对整个汽车产业造成了巨大的影响，一方面是整个汽车生产供应链受疫情影响工人无法到位，产能无法恢复。另一方面，销售端客流大幅下降，线上直播销售汽车，并不像快销品那样容易被接受。多数汽车企业在这一特殊时期，除了提高优惠幅度，完善线上销售渠道外，并没有什么好办法。新宝骏在此时推出了“30天无理由退车”的营销方式。这样类似快销品的营销方式，真的适合汽车吗？

 

三方都不受益的“30天无理由退车”

▲新宝骏推出了30天无理由退车服务，然而对于汽车来说似乎并不那么美好

先来看如果真的做到无理由退车，会对经销商造成的影响。汽车与快销品不同，购买汽车后是需要到车管部门上牌。一旦售出车辆就拥有了一张所有权证，退车并不能退证，只是所有人发生了变更。因此新车也就变成了二手车。4S店如果继续按新车销售的话，就构成了销售欺诈，消费者是有权要求退一赔三的。然而新宝骏并没有说明退回的车辆如何处理，对于4S店来说，这一政策的可执行性存疑。显然新宝骏对自己的产品有些过于自信了。

▲即使保险可以退全款，消费者退车仍损失了万元左右的购置税

对于消费者来说，“30天无理由退车”也并非全无损失。购买新车，除了车价外，还需要缴纳购置税、保险等费用，如果分期还可能需要支付手续费。如果新宝骏在退车时能够全额退还购车款，消费者还是会损失万元左右的购置税。保险虽然能够退保，但也会损失一定的保费。对于分期的消费者，贷款问题也没有明确的解决方案，最终吃亏的可能还是消费者自身。按照20天左右发现车辆不合适，车主去退车计算，每天至少损失500元。而500元能够在租车公司租到部分豪华品牌，消费者用同等的费用租了一台新宝骏，这可真的不太划算。

▲无理由退车有着7条适用条件

最后，“30天无理由退车”也并非真的无理由，本身存在有一定的欺诈消费者的嫌疑。我们找到了一张“30天无理由退车”的适用条件。车辆里程不能超过1000公里，平均到30天，每天不能超过33公里，比租车公司的条件还严格。第二条无损坏和无出险记录都是比较合理的要求，但是不影响二次销售是什么意思呢？难道回收之后还要按新车卖？

▲机动车一旦售出，就再也不是新车了

显然“30天无理由退车”，对于经销商和消费者来说，都没有什么实际的利益。退回的车辆没有明确如何处理，如果由经销商消化，无疑加重了经销商的压力。消费者如果退车，会遭受万元左右的损失。经历过损失之后，意向车主很可能就此和新宝骏分道扬镳。对经销商、消费者或是宝骏本身而言，“30天无理由退车”怎么看都是一个昏招。毕竟汽车这种大宗消费，不比手机和快销品。

 

新宝骏的困境

▲最新的销量排名中，上汽通用五菱已跌至第九位

早在2015年，宝骏的母公司上汽通用五菱，就已经率先实现年产销突破200万台。这一成绩五菱一直保持了四年。从2018年开始，上汽通用五菱的销量就开始出现波动。刚刚过去的2019年，五菱的年销量缩水至166万辆。而到了2020年，曾经销量不可一世的五菱，已经沦落到销量榜单的第九位，险些跌出前十。

▲五菱在2019年推出了新宝骏品牌，力图在宝骏的基础之上再有提升

其实宝骏早就已经发现了自身的问题，廉价车型销量虽大，但利润不高。于是上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，定位高于以小面起家的五菱。到了2019年，上汽通用五菱，又在宝骏的基础之上进行了品牌升级，推出了新宝骏品牌，力图在价格上寻求新的突破。五菱的战略眼光没有任何问题，但高端品牌下探很容易，入门车型实现自我突破却有着更高的门槛。

▲新宝骏RS-3的销量攀升，一定程度上挤占了自家510和530的市场空间

2019年上汽通用五菱的166万销量中，五菱品牌依然占据了大头，超过了105万台。新宝骏发布8个月，销量突破9万，看起来是一个不错的成绩。轿车RC-6在上市之后一度突破5000台销量，随后一路走低，显然不是一个良好的发展趋势。SUV方面，RS-3销量一度过万，但同时挤压了自家的530和510的份额，此消彼长期间，对五菱整体销量的提升，并没有正面影响。

▲新宝骏的动力和设计，并没有与宝骏拉开差距

与此前五菱推出宝骏的问题基本相同，新宝骏也没有从本质上拉开与宝骏的距离，产品定位颇为接近，价格也没有拉开差距。车辆的设计有所提升，是得到消费者和媒体公认的事实，但车辆的品质却没有太大改观。

新宝骏销量更高的RS-3定价718-898万元，宝骏530和宝骏510也覆盖了同一价位。甚至车辆设计，都有着很高的延续性。从外观设计上，除了首款轿车RC-6以外，并没有摆脱宝骏一贯的SUV设计风格，并不能让消费者感受到品牌和产品的提升。动力也是如此，15T发动机成为了宝骏和新宝骏的传家宝。

▲如果不连接手机，新宝骏的机只有基本的收音机等功能

新宝骏打出的全擎在线概念，需要通过连接手机实现全部功能。如果不连接手机，车机只能提供收音机等简答的功能。这一模式就与市场主流拉开了距离。另外宝骏还缺乏大型车，运动型车的开发经验，虽然设计在不断提升，车辆的行驶质感却没有得到根本的改变。

 

出路在哪里

其实五菱的思路和营销都有着相当的前瞻性，也收到了良好的效果。可惜产品没能够跟上营销的节奏，让消费者逐渐失去兴趣。在品牌提升的道路上，不少企业都在进行尝试。比如长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途。这些自下而上提升的企业，都遭遇了同样的问题，价格始终没有太大的突破。这其中吉利凭借着沃尔沃的技术实力，让领克具备了和传统合资品牌一战的实力，目前来看算是比较成功的一个。

五菱其实不需要向外学习，在上汽内部就有很好的榜样。上汽乘用车旗下的荣威和名爵，在推出之后一直不温不火。随后凭借着与通用合作的动力总成，解决了车辆的动力问题，开始逐渐发力。在互联网时代，上汽乘用车推出了斑马智行系统系统，自然语音识别，和互联网多场景下的应用，成功让消费者接受了互联网+汽车的概念。如今荣威和名爵都不乏销量过万的车型。

五菱有着广泛的用户基础，这些用户也都有着消费升级的欲望。如果五菱拥有足够好的产品，再加上广大的用户基础，其实销量再提升不会有太大的问题。而现在新宝骏的问题就在于动力没有和宝骏和五菱拉开差距，操控性没有太大的提升，再有就是车联网偏离了主流的路线，太过依托手机，而让消费者感到不够实用或是上当。解决了产品力的问题，新宝骏或许能够走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起宝骏这个品牌，也是有着光辉历史的，印象里它一直都是销量爆款专业户。像宝骏510曾将多年占据SUV销量冠军的哈弗H6给拉下过神坛；宝骏310月销量曾一度达到31万辆等等。但这都是当年勇，2018-2019年，宝骏品牌销量迅速下滑，不复往日神勇。

宝骏销量直线下滑也很好的说明一个客观事实，那就是廉价车其实大家都会造，但当降维打击开始的时候，宝骏原有市场份额将会不复存在。意识到在低端市场“混”，是死路一条，于是宝骏在2019年上半年推出了全新高端品牌“新宝骏”。

“新宝骏”不仅换上了“钻石”全新标志，甚至重新布局打造专属的新宝骏4S店，从而在店面、服务等方面与原本双渠道售卖的老宝骏形成差异化。这一切，让新宝骏看起来焕然一新又充满了勃勃生机。

但是新宝骏品牌以目前来看还是没能获得消费者认可，至目前为止新宝骏已经推出有RC-6、RS-3、RS-5、RM-5、E300共五款车型，然而数据显示，新宝骏在6月份总共也就卖了9218台，这是一个什么概念？甚至不如当年730或者510一款车型半个月的销量。毫无疑问，转型之路，新宝骏走得并不顺畅，失败大半。

品质还是“老样子”

从新品牌的命名上，“新宝骏”与“宝骏”有着千丝万缕的关系，宝骏似乎又在提醒，新宝骏一种品牌的升级。如此矛盾的做法，也注定了新宝骏的坎坷之路。

宝骏制造的爆款很多，但基本都非常短命。对于宝骏本身，需要讲述的是“高性价之下必然是对成本控制的压榨”。简单说，宝骏旗下的车型虽然价格较低，但是同时在品控方面也存在着较大的问题。一款车型上市之后2-3年，就会因为故障问题多发，导致其最终不得不停产。宝骏560就是典型代表。

日前，在2020年315晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏560由于变速箱存在着失速等方面的问题，且在进行召回后，依然未能解决问题。在本次315晚会上，该问题由于持续酝酿，被315点名批评。事实上，目前宝骏旗下其他车型也存在着较多的变速箱问题，如宝骏530、宝骏510、宝骏730等无不存在变速箱问题。

可以说，变速箱失速问题，只是宝骏品牌车型质量问题较多、品控有待提升的一个案例。翻阅历来的投诉故障，宝骏旗下车型关于车身生锈、无法升级系统、车灯起雾、轮毂氧化、密封胶条脱落等花式问题层出不穷，这所反应的不仅仅是质量问题，更多的是映射产品本身在工艺上的粗制滥造。

而更贵的新宝骏的品控问题会有所改善吗？在燕赵女司机看来，并没有。

因为新宝骏和宝骏本质内核却并没有太大的提升，更具代表的新宝骏RS-5其实与宝骏530并无太大的区别，动力总成基本一致，均是采用的五菱新一代的动力总成。而且其发动机不仅参数不及竞品，更令人诧异的是新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁，这已经是“古董级别”发动机材料，而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外，竞品车型质保是“3年10万公里”，RS-5的质保仅“3年6万公里”。难道，新宝骏对自己的品质这么没信心？

如此看来，RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530，很大程度上是在用配置堆砌价格。另外从车质网数据来看，新宝骏RS-5还存在发动机怠速不稳、噪音大、无法启动、异响等方面的问题。至于变速箱也存在着顿挫问题。此外，诸如制动失灵等问题，也出现在这款车型上。

同样的价位下，选择哈弗、吉利等旗下车型或者说一些降维打击下探的合资车，显然是一个更为保险的选择。

与“高端”背道而驰

普通百姓喜爱宝骏是因为它廉价，而新宝骏没有市场是因为它在豪华阵营中丝毫没有存在感，即便是造出了再好看的车型也一时撕不了廉价的标签。目前来看，新宝骏品牌旗下相对走量的车型，是价格较低的新宝骏RS-3。

新宝骏RS-3价格为718-988万元，6月销量达4201辆，而价格仅10万元的新宝骏RS-5、新宝骏RC-6月销不足千台，所谓的“高端”与这个品牌似乎没有缘分。

于是近日，新宝骏又上市了一款起售价仅648万元的微型电动车E300，让业界对“神车缔造者”在电动车上的清奇路径表示意外，说好的新宝骏高端品味呢？此时，新宝骏的“反常”举动却似乎在宣布，其在电动车方面将复制“老宝骏”的低价策略，以此实现对市场的快速攻占。

其实，宝骏走高端的路是对的，只是自身撑不起这条路，如果宝骏具备吉利、长城的硬核实力，那么走高端路线不至于如此失败，好歹也能翻出一点风浪，新宝骏仅仅只是换一个壳就扬言要高端品牌，确定不是来搞笑的吗？把消费者当傻子才是真正的傻子。

诚然，上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示，新宝骏2020年逆市增幅目标定位在3位数，将会增加300%以上。对此，人们可能都要“呵呵”一下。一个2019年刚出的品牌，本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……这个目标是如此“荒唐”。

综合来看，老宝骏的 *** ，可以视为在市场下行的大环境下自身尴尬定位的回天乏力。但新宝骏本可以拥有一线翻盘的生机，无奈品牌价值的不足及核心技术的落后，很难和同级对手形成竞争。显然，仅靠配置堆砌来讨好消费者已经不能满足市场对品质的追求，宝骏之殇更多得来源于自身的不思进取。

有不少车主表示：更换车标，外观设计有很大的改观，新宝骏仅会在“外表”上下功夫，而包括内饰、动力系统在内的“里子”仍是一团糟。这注定新宝骏未来之路不会太长。