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导读：JDM铁粉看过来，盘点7款你可能从未听说过的小众日本跑车日本独特的文化造就了一些独特的汽车，特别是在20世纪80年代到90年代。十年来，日本经济蓬勃发展，引领世界电子和汽车工业。当时大量资金涌入汽车行业，研究和设计部门的预算都在大幅增长。那
JDM铁粉看过来，盘点7款你可能从未听说过的小众日本跑车
日本独特的文化造就了一些独特的汽车，特别是在20世纪80年代到90年代。十年来，日本经济蓬勃发展，引领世界电子和汽车工业。
当时大量资金涌入汽车行业，研究和设计部门的预算都在大幅增长。那时的本田计划正在设计一款超级跑车，而丰田正在开发定位高端的全新豪华品牌，这也就是本田NSX以及Lexus LS 400（国内被称作凌志而不是雷克萨斯）。
除此之外，还有一些大家耳熟能详的汽车也是诞生于那段时间。不过，今天我不是想跟大家介绍那些经典汽车，而是想通过文字和照片，让大家更加了解那些可能身为JDM车迷，都未曾听过的小众日本跑车。
雅马哈OX99-11 (1992)
Yamaha？没错就是出乐器和摩托车的那家。你可能不知道，它也是日本公司专业的汽车发动机生产商。雅马哈和丰田以及雷克萨斯拥有悠久的合作历史，最著名的是为向雷克萨斯LFA提供了V10发动机。
尽管雅马哈也参与过一级方程式赛车，但开发的OX 99 V12赛车发动机并没有取得多大的成功。
虽然雅马哈一直在努力，但还是决定开发出了属于自己的超级跑车。在与德国合作伙伴商讨失败后，雅马哈开始与英国的汽车设计公司合作，最终带来的结果是一辆拥有400马力的35升V12发动机被塞进了一辆外观奇形的双座超级跑车，更高转速可以达到10000转。
这款车使用了来自赛车的底盘，不过车顶看起来相当奇怪，座椅排序跟喷气式战斗机一样，乘客坐在驾驶员的身后。因为种种原因该项目从未正式投入生产，但雅马哈经常拉着三辆原型汽车到处展示，其中一辆一直被存放在日本静冈县岩田市的博物馆进行展出。
Sard MC 8(1995)
Sigma高级赛车开发公司(SARD)是一家赛车团队和整车零部件的供应商，现在已成为丰田赛车和性能历史的重要组成部分。Sard是之一支有资格参加勒芒比赛的日本车队，后来，在1990年，他决定以中置发动机的丰田MR2为基础打造GT耐力赛车。
车队将车身前后加长从而提高其稳定性，并且改进了底盘，升级了悬挂刹车以外还设计了空气动力学外观套件。
值得一提的是Sard在动力上使用了来自雷克萨斯LS 400中那台代号1UZ-FE的 40升V8发动机，并安装了一对涡轮更大功率达到了600马力。
据了解，公路版本车型只生产了一台，而现在这辆车成为已经成为了某位收藏家的私人收藏，甚至偶尔还能出现在日本的公路上。
Tommy kaira ZZ (1990-2000年)
Tommy kaira是一家以销售/改装进口车而闻名的日本公司，公司的名称来自创始人Yoshikazu Tomita和Kikuo Kaira。Tomm ykaira ZZ是这家公司在90年代推出的小型跑车，也是公司推出的之一款汽车。
动力上这款车搭载来自日产的20升四缸发动机，更大功率只有190马力，可能你觉得这个数字毫不起眼，但你要知道这款车的整车重量还不足1500磅，轻量化车身使得0-100km/h的加速时间仅为4秒。
据了解，从1990年至2000年间，Tommy kaira售出了大约200台。然而，2014年，这家公司又推出了使用电力驱动的全新一代车型。
光冈 Orochi (2006–2014年)
可能国内车迷对这款车比较熟悉，Mitsuoka光冈曾被引入到国内市场进行销售，而在日本光冈最初的业务为汽车销售，主要销售日本以及欧美市场的新车以及二手车，旗下门店遍及日本各地。
从1987年开始光冈组建改装车业务，多年来这家公司推出的汽车主要是基于日产和马自达为基础，但Orochi则是基于之一代本田NSX平台打造而来的，Orochi在国内市场被称之为“大蛇”。
这款车于2001年首次亮相，光冈自己形容这是一款“时尚的超级车”。Orochi配备了豪华的真皮内饰、碳纤维车身、空气动力学车身套件，后来的特别版还增加了四出排气系统。
动力搭载丰田3MZ-FE V6 33L自然吸气发动机，更大功率233马力，更大扭力328N·m，驱动型式MR（中置引擎、后轮驱动）布局，传动系统是来自丰田的五速自动变速箱。
目前我们还不清楚到底有多少是售出的，但生产是有限的，我们也不确定是不是2006到2014年之间生产的汽车都被卖掉了，但对于这款车的外观总是 “两极分化”，你觉得它是美还是丑呢？
Autech Zagato Stelvio AZ 1(1989-1990年)
说到小众那么日产Autech Zagato Stelvio AZ 1绝对会拥有一席之地。在20世纪80年代，日产(Nissan)的专业改装部门Autech与意大利知名设计公司Zagato合作，为日本市场打造一款豪华的跑车。
该项目的基础是日产Leopard为基础，动力上搭载尼桑30升的V6涡轮增压发动机，并拥有意大利Zagato设计的车身和豪华的内饰。
最初该车型计划生产200台，但Stelvio AZ 1的价格相当昂贵，一般人很难承受得起，所以最终只生产销售了104台。
丰田222D
20世纪80年代，WRC B组比赛相当激烈，因为对动力车身结构没有任何限制，世界知名的汽车厂商都投入到了这场竞赛中。它们凭借自己的技术实力，试图在拉力赛中摘得世界最快的称号。
“中置发动机”是跑车最理想的形态，“全时四驱系统”在砂石路面上占据绝对优势。最后，还需要拥有超过500马力的“大马力增压发动机”。以上三要素为一身的汽车，或将成为B组冠军。由于B组的比赛的规则异常宽松，也让众多四轮怪物在世界各地飞驰。
日本汽车品牌中处于领先地位的是丰田当然也不能落下，经过研发丰田222D来了，这款车是基于MR2打造而来，但222D拥有全时四驱系统和22升横制四缸发动机，上面还绑着一个涡轮增压怪物，动力参数我们不得而知，但保守估计更大功率达到了600马力，
据目前拥有222D的收藏家介绍，222D是“怪物”并且不可能被正常驾驶的。据了解，最初的原型车总共制造了11台，只有两台被认为保存了下来，除了一台在收藏家手中，另一台则被保存在德国科隆的丰田赛车公司。
三菱Debonair V 3000 Royal AMG
还有一款汽车只可能存在于上世纪80年代和90年代的日本经济泡沫中，那就是三菱Deonair V 3000 Royal AMG。
在1990年，AMG公司纳入了奔驰阵营之前。两位创始人曾将车辆改装业务发展到亚洲，联合三菱汽车打造出了一款仅发售于日本市场的性能街车：三菱Galant AMG，全称为三菱Debonair V 3000 Royal AMG，当时的日本车企渴望与欧洲品牌一样成为世界级豪华汽车制造商，所以当时日本三菱想到了德国著名改装厂AMG，用它们的名气来调校包装自家的顶级产品。
AMG的工程师并没有为这辆车提供更强劲的动力，原车上的V6发动机没有改变，只不过进行了发动机皮带的强化、气缸轻量化、减震器的阻尼调节和电子速度感应转向系统，更大功率依旧为170马力，但多方面改装工作的实施，带来了更优秀的操控水平。
为了满足日本道路安全交通法规，三菱Galant AMG车型的更高时速被限制在了180km/h，不过总重量仅有1250kg，轻盈的车身让驾驶变得乐趣十足。这辆车最重要一点就是它建立在日本三菱品牌之上的一辆正式的，真正的AMG。
今天给大家带来的是这款WEY摩卡DHT-PHEV 15T 0焦虑性能版，它的官方指导价是315万。WEY品牌始终坚持与用户一道共创共生，为满足年轻用户“尝试、变化、成长”的需求不断迭代创新，并打造了WEY品牌全新旗舰SUV摩卡。
在正式说外观之前，可能大家会好奇为什么用摩卡来命名一辆车，我先来给各位说说“摩卡”这个名字的含义。咖啡”一词源自埃塞俄比亚的一个名叫卡法的古镇，在希腊语中“Kaweh”的意思是“力量与热情“，而摩卡咖啡代表着创新和更多可能性。摩卡咖啡是由浓缩咖啡、牛奶、鲜奶油及巧克力糖浆制成的“巧克力咖啡”，相比于其他 *** *** ，摩卡在略带苦涩的咖啡中加入了甜甜的味道，其 *** 方式在最初本就是一种创新地尝试。而WEY摩卡所具备可成长、可参与的特性，也代表着更多地可能性。
作为“咖啡智能”系统落地的首款产品，WEY“摩卡”代表了WEY品牌在整车智能化领域的领先技术实力。WEY品牌将全新旗舰车型命名为“摩卡”，简洁而有力地传达出其与“咖啡智能”的深度关联，承载WEY品牌在“智能”领域之大成，并以摩卡咖啡这一具象化的事物，寄托了WEY品牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一样融入到用户的日常生活中，并承载用户对美好生活的追求，和对未来出行的体悟。
这款车采用“科技向上向美”的设计理念，采用立体智慧造型。极智硬朗车身，兼具智慧力量的整体车身设计，如雕塑般硬朗，赋予人坚实守护下的安全感。黄金分割比例下的更佳曲度，巧妙彰显极智细节。勇敢昂扬前脸，宽大六角几何状中网，搭配镀铬材质水线型条饰，两侧衔接犀利大灯与多维结构组件，使产品前脸大器天成。
前脸部分的一见倾心灯组，是WEY摩卡采用的WEY品牌独有的家族化设计，为勇气增添不一样的光影感受。造型时尚、充满魅惑力的前大灯造型，融入WEY品牌独有家族化竖型元素设计，与格栅中心WEY品牌标识相呼应，让人一见倾心。
来到车身侧面，隐藏式车门把手，优雅的设计和质感上乘的工艺，配合感应式车门为用户带来贴心的尊享体验。锋锐变幻腰线，凸显出摩卡极智完美又充满力量的侧面，光影折射着进击向前的速度感。同时还拉伸了整车的侧面视觉效果，进一步凸显了4875mm的长车身和2915mm的长轴距，成就摩卡超大旗舰空间；锋线溜背车顶，通过精准流体力学，探索和抵达车顶溜背角度更优解，满足年轻用户对于车辆运动感诉求。21寸五辐精锻“光波脉冲”轮毂，也是值得一提的力量利器，在观感上迸发出极限澎湃的力量，同时为人车提升魄力气场。
车尾部分的高位刹车灯，源自一级方程式赛车元素，别致富有运动感，配合下方的运动化后保险杠造型，鼓舞用户疾驰向前。而且，WEY摩卡将拥有550L的后备箱空间和多处储物空间设计，充分考虑人机工学和用户习惯，轻松应对一家人或是一个小型商务团队出行空间所需。
总的来说，WEY“摩卡”秉承“科技向上向美”的设计理念，采用立体智慧造型， *** 对环境、人文、未来科技多重考量，赋予产品领先一步、向上一级的移动出行智慧；又以昂扬不凡姿态，带给人勇敢前行、突破自我的能量，展现新世代突破一切的决心与勇气；其兼具智慧力量的整车设计，如雕塑般硬朗，赋予人坚实守护下的安全感。
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Zeus Custom虽然是一个在2014年创立于泰国的品牌，但是卓越的改装实力，却让他们在短短几年内就快速窜红，在近年甚至更多次与ROYAL ENFIELD展开合作。这部取名为“Moose”的最新作品，就是他们以ROYAL ENFIELD旗下的Continental GT650为基础，但是却将原本的Cafe Racer调性彻底变貌成Dirt Tracker的亮眼杰作。
引擎同样为650cc双缸的Interceptor和Continental GT，是ROYAL ENFIELD在近年非常重要的产品，因此自从发布以来，ROYAL ENFIELD也不断与全球改装高手们合作，企图通过改装来炒热这两款复古车的名号。而继去年初ROYAL ENFIELD与Zeus Custom合作的The “Prime” Project之后，这一回双方又一次蹦出了新的火花，也就是这部源自于Continental GT650的The “Moose” Project！
这部车在外观上非常引人瞩目，因为Zeus Custom不仅舍弃了Continental GT650原本的Cafe Racer调性，并重新为它注入Dirt Tracker的轮廓，更特别的是，这部车的外形还散发出一股强烈的现代感，而且从它的各部设定来看，这不仅是一部长相够帅的车，它同时也是一部真正能够带给你乐趣与 *** 的速度机器。
Zeus Custom在改装这部车时发挥了相当大的创意，首先从车架前半部来看，尽管这部车大致保留了Continental GT650的原本设计，但是Zeus Custom却另外在油箱上增加了一支纵向结构杆，因此也让油箱就像是被环状车架所包覆。副车架则是做了幅度不小的改造，线条非常流线的尾壳，也完全呼应了与油箱同样的概念，因而在上方多了一支纵向的U字结构。
为了营造出更明确的现代感，这部车的后悬吊还变更成单避震形式，但是摇臂则是从原厂部品改造而来。为了腾出后避震的上锁点空间，座垫底下也完全做了掏空，包含原本装设在这个位置的空滤和电瓶等，都另外做了巧妙的移位和隐藏。
在细节部分，这部车还有许多充满创意之处，例如油箱盖的位置就相当特别，而把手的设计也堪称独特，因为这部车并没有在三角台上使用把手座，而是利用分离把的概念让左右两支把手从前叉延伸而来。另外，这部车的头尾灯也让许多人感到惊叹，因为乍看之下，你可能会以为车头那块圆板只有号码牌的作用，但是里层其实暗藏着发光装置，尽管这样的光源在夜里无法投射到路面，不过却绝对可以让其他人清楚意识到这部车的存在。尾灯则是被藏进尾壳里，而且还配上一个管状的斜切角度，造型非常俐落！
至于引擎，Zeus Custom除了重新做了黑色粉体涂装之外，更打造出两支线条顺畅的手工排气管，并在末端加入了黄铜的点缀。进气部分则是改以两个喇叭口来取代空滤，供油系统依旧维持原本的电喷形式。
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