导读：秦PLUS DM-i它是首款搭载DM-i超级混动的轿车，该系统以骁云-插混专用15L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为架构核心，其发动机热效率高达4304%，为全球量产发动机之首，亏电油耗能够做到革命性的38L，是传
秦PLUS DM-i它是首款搭载DM-i超级混动的轿车，该系统以骁云-插混专用15L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为架构核心，其发动机热效率高达4304%，为全球量产发动机之首，亏电油耗能够做到革命性的38L，是传统燃油轿车油耗的一半；零百加速可达到73秒，比同级燃油车快2-3秒；满油满电情况下综合续航可达1245公里。
而且现在全国都是一车难求的状态，而且能在过年之前提车也是一件非常开心的事情。近日，长春龙翔比亚迪4S店就举办了一场秦PLUS dm-i的集体交车活动，让客户在寒冷的冬季感受到一丝温暖！
秦PLUS DM-i也是凭借全新的王朝设计、出众的混动技术以及极具性价比的价格，获得了消费者极高的关注度。比亚迪坚持“向新而行，强大中国车”的品牌主张。无论是在外观、内饰，还是核心的智能系统与刀片电池，都实现了质的飞跃。
在交车活动当天也是比亚迪另一款重磅车型上市的日子，“燃油SUV颠覆者”2022款宋Pro DM-i。
宋Pro DM-i一直备受各界媒体和客户的关注，在上市活动当天，店内也来了不少媒体朋友们到店品鉴新车型，足以看出，现在还是有很多客户会在节目中寻求车评人和媒体人来选购车辆。
2022款宋Pro DM-i搭载了DM-i超级混动技术，官方百公里油耗44 L，综合续航里程高达1090km，满足了中国主流家庭对SUV车型的全部想象，有望成为2022年最值得购买的15万级国潮轻奢大五座SUV。
2022款宋Pro DM-i在“龙魂”美学理念中再度升华，采用全新Dragon Face30设计语言，前脸全新的“龙嘴”设计，格栅的比例由60%提高到75%，辅以高亮的材质和镀铬件，提升了整车的科技感和精致感。新车LOGO与镀铬式龙须设计融为一体，看上去更显时尚简洁。
宋Pro DM-i推出五款车身配色：雪域白、时光灰、玄羽黑、赤帝红、天青蓝，为消费者提供了更多的个性化选择。
在上市活动开始之前，店内为晚上到场观看上市活动的客户准备了精美的冷餐，可谓是爱心满满！
晚上8:30分，2022款宋Pro DM-i正式上市，当晚共发布51km、110km两个纯电续航里程不同的版本，根据配置共推出5款车型，综合补贴后售价为1348—1598万元。
同时推出特别的上市权益，包括首付低至15%，7000元置换补贴，以及60期超长金融分期；在2022年3月31日之前，订车可享受终身免费OTA升级、免费基础流量服务、2年免费云服务、2年免费车机流量等优惠政策。
不久前据第三方数据显示，2023年比亚迪品牌累计上险量达到了357278辆，已经超越一汽-大众和上汽大众的总和（343915），正式登顶中国汽车销量之一品牌。
而日前，这一数据进一步扩大，比亚迪品牌总上险量突破440798辆，和南北大众品牌销量拉开了13529辆，这就意味着比亚迪反超大众单一品牌不是偶然，而是逐步形成一种常态，在中国市场每月选购比亚迪产品的消费者多于购买挂有“VW”车标的用户。
自上汽大众1984年成立，在过去近40年的时间里，南北大众交替登顶中国车市销量之一，中国品牌别说反超上汽大众+一汽-大众销量之和，哪怕超越其中之一都是遥不可及，如今比亚迪“以一敌二”，将大众品牌甩开半个身位，对于中国品牌而言，无疑是一个里程碑的时刻。
比亚迪能在短短几年内，彻底反超大众品牌，自然要得益于新能源领域的弯道超车，但机会总是留给有准备的人。比亚迪在新能源技术领域十余年的坚守，先后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台30技术，还有易四方和云辇技术，才有了这一刻在销量上的厚积薄发。
特别是DM-i超级混动，面对油车乃至日系油电混动，其更快、更顺、更省的优势，让比亚迪秦家族、宋家族在与合资家轿、合资SUV的正面PK中，占尽优势，顺利跻身轿车和SUV榜单之一位。
还有刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，进一步提升了电动车的用电安全性，让比亚迪在新能源汽车市场“大杀四方”。秦、宋、汉、元PLUS、海豚、海豹……几乎在每一个细分领域，比亚迪都有一款王牌。
当然，这也得益于比亚迪在设计领域的“一跃千里”，早期王朝系列的“Dragon Face”设计语言融贯中西，既有中方美学的大气和古典，也有西方设计的时尚和运动；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了个性、科技的一面，深受年轻消费者的喜爱。
此外，作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在动力电池、IG *** 等核心三电技术领域全面进入了自供时代。无畏歪果仁卡脖子，技术上不受制于人，通过垂直供应链管理，严控成本，降低生产制造费用，让利于消费者。
总结
在中国市场，比亚迪反超大众单一品牌销量，虽然仅仅用了2、3年的时间，这背后却是比亚迪数十年如一日对新能源的坚守，也是中国品牌40年对合资品牌不断赶超的决心所在。这一刻的胜利，不仅属于比亚迪，更属于所有中国品牌。
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备受关注的比亚迪全新中型SUV——比亚迪宋PLUS，目前已正式在2020成都国际车展中亮相，新车将提供燃油版和纯电版车型供消费者选择，而两款车型分别有着不一样的外观设计，不过本次车展当中，比亚迪仅把比亚迪宋PLUS EV（纯电版）带到观众面前。
宋PLUS EV版车型采用了与比亚迪汉相似的前脸设计，可以说，EV版的前脸设计是与汉是同源的，这也是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型，这标志着比亚迪未来的纯电动车型都将采用这样的设计风格。由于没有了发动机，该车前脸也不需要保留前进气格栅设计，而龙须造型的贯穿式镀铬装饰，看起来要更加时尚简洁，整体视觉感受还是有着不错的科技感。
来到车辆的侧后方，宋PLUS的车身上使用了很多横向贯穿的线条，腰线从车头贯穿至车尾，视觉效果更显修长。而逐渐隆起的腰线搭配上提的窗线，整车侧面的视觉效果也更为动感。
同样我们来看看宋PLUS燃油版的外观设计，该车采用了比亚迪家族的Dragon Face 30设计语言，相比EV版车型，更大面积的多边形进气格栅，内部搭配独特的铠甲式设计，整车前脸更显气势。前大灯组采用了龙爪元素，在视觉上与前进气格栅融合得十分好，前脸整体感特别强。
视觉来到车身的侧面，如此长的贯穿式腰线设计，对厂商的造车工艺有着极高要求，在生产制造或装配时稍微出现一点误差，两条漂亮的腰线想要对齐这也十分困难。
新车尾部的设计同样出彩，尾灯设计貌似已经成为了比亚迪近期新车的一大看点，而贯穿式镀铬装饰条搭配全新的LED灯组，该搭配不仅有着十分强烈的辨识度，还起到提升该车的视觉宽度的作用。车灯与腰线相融合，设计感十分和谐，而倾斜角度更大的后车窗，也让新车有着一种俯冲的感觉。
新车尾部中央贴上了比亚迪标志的Build Your Dreams标识，较为简洁的设计也更容易让人接受。
优秀且动感的设计让比亚迪宋PLUS看起来十分惊艳，而善于搭配的设计师更是巧妙地将它的大尺寸“隐藏”了起来，从它的车身数据来看，该车的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，已经是一款正正经经的中型SUV产品，实际车身尺寸也和其定位一样，处于宋Pro和唐之间。
内饰方面，比亚迪宋PLUS的内饰设计算是出自大师之手，当下比亚迪全球内饰设计总监米开勒，曾经就参与过奔驰S级的内饰设计，新车内饰的整体豪华感和科技感其营造均非常到位。
新车整体采用比亚迪全新的设计风格，以悬浮式大尺寸中控液晶屏为核心并优化内饰细节及层次感的做法，已经频繁出现在比亚迪当下推出的几款新车上。大量软性材料以及金属面板的使用，均增添了宋PLUS的内饰质感，而新车中控台使用了较多的线条设计，悬浮式的视觉感受还是能将其科技感进一步提升。看起来和摸起来都同样高级，这是它内饰最出彩的地方。
128英寸中控大屏依然支持90°旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的第三代DiLink智能网联系统，无论观感还是实际显示效果均非常好。宋PLUS的高配车型搭载了环绕式无级调节氛围灯，该氛围灯自带31种颜色，同时还可以进行RGB色彩自定义无限拓展，该氛围灯的布局主要位于中控和门边的金属拉丝饰板下方。
同时较为亮眼的，还有两张采用拼色设计的一体式运动座椅，无论视觉效果还是实际乘坐体验，这两张座椅都可以称得上优秀。
车内空间方面，该车的车型定位比比亚迪宋Pro更高，而它们的差别也能直观的从轴距里反映出来，2765mm的轴距比宋Pro长了53mm，这样的数据能为该车的后排提供十分良好的空间保证。
动力方面，从官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS燃油版车型将搭载一台全新的高功率15T发动机，其更大输出功率为185马力。
纯电动车型将搭载的是比亚迪第三代永磁同步驱动电机，目前的消息显示其更大功率为184马力。动力电池方面，新车将搭载“刀片电池”之称的磷酸铁锂电池组，将提供505km的续航水平。
比亚迪宋PLUS的价格信息在本次车展中尚未公布，我们就从它的车型定位及空间方面作出参考。作为本次亮相的比亚迪宋PLUS EV车型，相近价位的纯电动SUV竞争对手有小鹏G3、广汽新能源Aion V等车型。小鹏G3其实更像是小鹏汽车的实验型产品，如今走在街上并没有太多的回头率，而广汽新能源Aion V则是在设计和技术方面更新的竞争对手，而教授相信，比亚迪宋PLUS EV则是未来纯电动中型SUV领域的一位强者。
由于该车未来还有燃油版车型推出，教授又从这方面分析一下。比亚迪宋PLUS，厂家宣称其定位是位于宋Pro与唐之间，原本比亚迪宋Pro在空间方面就有着不错的表现，市面上一众的对手其车内空间表现都与宋Pro不相上下。而车身尺寸更大的宋PLUS，它的到来更是让原本像瑞虎8、星途TX等竞争对手，瞬间在绝对空间上处于劣势。
车身尺寸方面相比竞争对手十分占优，而宋PLUS还有着更丰富的动力组合可供消费者选择，如今市面上，消费者想要选择一辆纯电中型SUV往往可供选择的车型并不多，而比亚迪宋PLUS则是消费者的一个全新选项，对于身处限牌城市的消费者来说，宋PLUS EV更是有着不小的吸引力。
整车在设计方面档次感明显，而质感方面的提升同样有眼可见，这是比亚迪宋PLUS本身的实力所在。而空间上相较竞品有优势，还有纯电和燃油两种车型可供消费者选择，它的出现不仅丰富了比亚迪的产品矩阵，更是丰富了消费者的消费选择，接下来看的就是它的定价究竟还能否带来惊喜了。
比亚迪宋PLUS在定位上比宋Pro更进一步，而它的进步更是体现在全方位的，不仅仅在于尺寸方面。整车设计感的提升，质感方面的提升，这些都是打动消费者的地方。话说，现在的比亚迪无论从设计，又或是从产品的机械层面来看，每一款产品都能让教授感到充满诚意，而这些产品更能让教授一见倾心。
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“这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影……”比亚迪公司董事长兼总裁王传福谈及比亚迪造车20年的故事时一度哽咽。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的整车企业。
在当天举行的比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式中，王传福表示：比亚迪即使在最困难的时期也从未退缩。“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的辛酸和不易只有我们自己更清楚。”
在发布会现场，比亚迪并未过多强调自己对新能源汽车产业的贡献，而是重点突出了整个中国汽车工业从弱到强的艰辛历程。并喊出了：“在一起才是中国汽车”的口号。与此同时，王传福也对比亚迪的500万新能源用户、媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行业友商以及比亚迪的60多万员工表达了深切的感激之情。
2023年8月9日是比亚迪汽车业务经历的第四个百万时刻：2021年5月19日，比亚迪实现了第100万辆新能源汽车下线；2022年5月，比亚迪达成了第200万辆新能源汽车下线；2022年11月16日，第300万辆新能源汽车下线；2023年8月9日，腾势N7作为比亚迪第500万辆新能源汽车下线。值得一提的是，第500万辆新能源汽车腾势N7车主是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人——罗振宇。罗振宇表示：成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主让他感到非常荣幸。比亚迪用了20年，证明了新能源汽车和中国汽车产业的价值。
比亚迪从生产销售第1辆到第100万辆新能源汽车用了整整13年的时间；从100万到200万仅用时1年；从200万到300万则仅用了半年；而从300万到500万仅用了9个月的时间。但在成功的道路上，他们并非一帆风顺，也曾经历过艰难困苦。在这20年，比亚迪始终坚持在这条道路上，才终于迎来了如今的丰收。
自2003年比亚迪进军汽车领域以来，就一直致力于研发新能源汽车。2008年，比亚迪推出了之一款混动车型F3-DM，搭载了公司的之一代混动技术，但市场反响平平。由于当时的新能源汽车动力电池和混动技术还不够成熟，许多人怀疑比亚迪走的这条路是否能够成功。2019年，在中国车市首次出现销量同比下降的困难局面下，比亚迪依然投入重金研发。2020年，比亚迪研发的磷酸铁锂材料刀片电池。由于在针刺实验中不起火，从而使刀片电池广为人知。2021年，秦PLUS DM-i作为比亚迪首款搭载DM-i双电机混动专用变速箱技术的车型上市；2022年，搭载CTB技术的海豹上市，同时腾势品牌焕新发布。2023年，仰望品牌发布，同年方程豹发布。见证了比亚迪在新能源汽车领域的崛起和成就。
尽管在进军汽车领域初期遭到各界的质疑和反对，但比亚迪仍然坚定地进入了新能源汽车这个当时还极少有人涉足的“无人区”，并始终坚持技术创新。到目前为止，比亚迪拥有11个研究院，超过9万名研发人员，20年来研发总投入累计已超过千亿元。近年来，比亚迪已经推出了一系列如刀片电池、DM-i混动专用变速箱、CTB电池车身一体化结构、易四方平台、云辇等技术，持续推动新能源汽车行业的变革。
需要指出的是：比亚迪在进军汽车领域的20年里，同时也是整个中国汽车工业迅速发展的20年。大力发展新能源汽车使中国从一个原本大而不强的汽车生产大国，顺利转型为新能源汽车产业强国。如今，中国的新能源汽车出口量位居全球首之一，全球超过60%的新能源汽车产自中国。中国企业申请的新能源汽车专利数量已占全球新能源汽车专利的70%。全球有超过63%的新能源汽车动力电池由中国企业设计制造。比亚迪的造车之路也正是中国汽车工业崛起的一个缩影：我们相信，在中国汽车工业从业者的共同努力下，未来中国汽车工业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
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很多网友都说比亚迪的新能源车性价比很高。什么这么高？值得我们消费者购买吗？可能对于很多朋友来说，比较困惑。其实比亚迪的车确实卖的不错，但是大部分都是低价位的车型。那么买一辆高价比亚迪是什么体验？今天我们到店体验了比亚迪的唐新能源车。值得一提的是，我们体验的版本是20T旗舰版，厂商指导价2868万元，也属于比亚迪的标杆车型。
比亚迪新能源指导价1898万-3148万元，最贵的是纯EV。今天，我们就不讨论了。
从设计上看，我们的唐新能源车采用了大红色的设计，整体来说还是比较豪华的。大嘴进气网采用贯穿式镀铬饰条。值得一提的是，这款车的镀铬饰条质量确实不错，手感顺滑。两侧大灯与进气中网深度融合，矩阵式led大灯设计，颜值很高。
从侧面看，它的车身看起来非常修长，轮毂造型夸张，配备灰色制动卡钳和浮动车顶，配有彩色隐私玻璃。质感很好。
看尾部设计，唐新能源采用贯穿式尾灯设计，采用隐藏式排气管设计。车尾饱满流畅，尾灯设计也很有质感和豪华感。这款唐鑫能源是一款中型SUV，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，整备质量约24吨。
我们来看看这款车的内饰设计。它的内饰设计可以称得上相当豪华。就算和奔驰的车比，我觉得也有可能拉个手腕。唐新能源的中控配备了156寸悬浮式大屏设计，而且是自适应旋转设计。中控部分配备了123英寸全液晶彩色仪表盘，配备了两个双色多功能方向盘，很有颜值感。它的座椅也比较软，双色布局。座椅由皮革制成，具有加热和通风功能。就中控部分的档次感来说，绝对不输给40万左右的豪华品牌。
看这款车的后排设计，唐新能源后排配备三座，采用2 3 2的座椅布局设计。值得一提的是，第二排和第三排座椅可以放倒。喜欢去公路旅行的朋友可以直接当大床用，它还有全景天窗。是不是特别浪漫？
这款唐鑫能源的动力系统也相当强劲，搭载了20T涡轮增压发动机。值得一提的是，这款唐鑫能源采用插电式混合动力系统，总功率431kW，总扭矩900n·m，前后双电机。而且它的20T发动机动力也很强劲，更大功率192马力，峰值扭矩320N·m，你可以算出来它的综合扭矩达到了1220N·m，数据相当优秀，只需要92号汽油。
所以这款唐新能源的速度很快，43秒就能破百。因为是插电式混动车，百公里油耗只有15L
底盘设计方面，唐新能源采用双电机四驱系统，前后独立四轮悬挂。
总结:这款比亚迪唐新能源确实性价比不错。它的外观大气，内饰豪华，空感绝对够用。至于动力，可能比很多30T涡轮增压发动机要好，最重要的是不用交购置税。你觉得这种车好闻吗？
百万购车补贴
