2019法兰克福车展：杜卡迪Panigale V4R

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2019法兰克福车展：杜卡迪Panigale V4R,第1张

2019法兰克福车展：杜卡迪Panigale V4R
导读：谢鹏 副主编 国外新车快讯 2019-09-11 16:55 作为杜卡迪旗下首款量产V型4缸车型，Panigale V4的出现对于杜卡迪来说有着 里程 碑式的意义，预示着杜卡迪量产车将从L型双

谢鹏 副主编 国外新车快讯 2019-09-11 16:55 作为杜卡迪旗下首款量产V型4缸车型，Panigale V4的出现对于杜卡迪来说有着 里程 碑式的意义，预示着杜卡迪量产车将从L型双缸迈入另一个全新的时代。目前国内Panigale V4和V4S均有销售，售价分别为237万和296万。本次法兰克福车展，杜卡迪带来但是全新Panigale V4R，该车是杜卡迪以WSBK参赛用车为目标开发的终极性能利器。

熟悉超级摩托车的车迷们都知道，为了增强车辆的性能，都会给车身加上一个“小翅膀”，它的学名叫空气动力学翼片，也就是我们常说的定风翼，而杜卡迪就是其中的高手，早在MotoGP用车中，就率先使用并发扬光大，但或许因为领先其他车厂太多，亦或者是出于安全考虑，最后导致MotoGP禁止使用。不过在另一个同样高规格WSBK赛事还可以继续使用，于是杜卡迪用它目前 旗舰 车型Panigale V4S为基础打造了Panigale V4R，就标配了一对“小翅膀”。

Panigale V4R最明显的变化就是整流罩两侧的定风翼了，从MotoGP参赛车-GP16的技术反馈所获得的碳纤维制定风翼，在不同速度范围下都能增加车头的安定性及下压力，有效使电子控制系统的干预时间缩短，让 骑士 能延长油门的开启时间、同时延后进弯前的煞车，藉此缩短在赛道上的成绩。

除了定风翼之外，杜卡迪也专为V4R设计了新的外壳整流罩，侧面布有类似鲨鱼鳃式的通风口来增加大约6%-16%空气流量，提升散热效率。也让V4R相比V4S在视觉效果上更富有攻击性。

同时为了配合WSBK规定的排气量限制，杜卡迪特地将Panigale V4S原本排气量1103cc的90°V型4汽缸引擎改为排气量998cc的De *** osedici Stradale R引擎。缩缸到998cc，缸径不变，行程由535缩短至484mm，但是得益于更轻量化的钛合金连杆、曲轴和进气效率，能承受更高转速，在15250转时能达到221PS的更大马力，而且配合原厂提供的AKRAPOVIC钛合金排气，更是可以达到234PS的惊人成绩，可以说Panigale V4R天生就是为赛道打造的 战车 。

和排气量1103cc的De *** osedici Stradale引擎相比之下可以发现，排气量998cc的De *** osedici Stradale R引擎主要是强调赛道骑乘的动力传输，除了提供更极致的性能外，同时也具备滑顺的动力传输与出众的低转速扭力，在一般道路骑乘时也表现出相当容易操控等特色。De *** osedici Stradale R引擎的另一个特色就是轻盈的内部零件及效率提高的进气装置，这些变动都是为了让加速性能能够提升、转速拉升也更为敏锐，让转速红线区可以设定在更高的转速范围。

此外，Panigale V4R还采用赛道规格的Ohlins制悬吊装置搭配上铝合金单摇臂，前车架为了完成Ducati Corse设定的刚性目标也进行了改良。除了继承Panigale V4S的尖端电子控制系统外，更进一步升级成能配合专业车手的要求做出更细项的调整。

Panigale V4R配备了包括能够减轻空气阻力的挡风镜、车头整流罩、侧边鳍片状开口的整流罩与定风翼等独特的空力套件，在骑乘时除了能增加车头的下压力外，还能让冷空气快速通过来增加散热系统的空气流量。

全新的Panigale V4R是杜卡迪赛车风格的极致表现，纯粹、性能，为赛道而生。 @2019

ducati是杜卡迪摩托车。

DUCATI(杜卡迪)由AntonioCavalieriDucati创立于1926年，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。杜卡迪摩托车由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

杜卡迪的故事始于1926年意大利博洛尼亚，于1946年开始生产运动风格的摩托车。“De *** odromic”气门控制系统、钢制管式车架结构、L型双缸发动机和引擎独一无二的声浪是其独一无二的特性。

摩托车涵盖了众多细分市场，目前可分为以下几大车系：Diavel（魔鬼）、Hypermotard（骇客）、Monster（怪兽）、Multistrada（揽途）、Streetfighter（街头霸王）、Superbike（超跑）和最新发布的Scrambler。

杜卡迪评价

杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是更好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。

——杜卡迪董事会主席费德里科·米诺利

50多年来的出众的工程 *** 、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI，POLEN，ROCHE，CORSER和FOGARTY。对于一个狂热的车手来说，杜卡迪正是他们的梦寐以求的。

以上内容参考 -杜卡迪

2019年5月在Villa d'Este concours首次亮相的，杜卡迪Hypermotard 950概念已实现量产，成为Hypermotard 950 RVE。早在概念首次发布时，我们就提到了它有很大的机会进入生产阶段，而且概念车和量产车之间的差异实际上很小。

RVE的主要区别在于图形，它们直接取自概念车，尽管杜卡迪通常在设计上受限制，但使用单色涂料时RVE非常醒目。量产车的油漆实际上与概念车相同，只不过是为了除去前导风板和侧板上的竞赛型编号而进行了更改。除此之外，黑白相间的方案即“ Hyper”字样写在油箱的盖帽上，保持不变包括两个红色车轮。杜卡迪说：“复杂的绘画过程和图形的应用保证了与喷漆车身相当的结果。”

该车采用了 *** 的干式离合器，这在量产车型上已经不多见了，但是与基本型Hypermotard 950相比，RVE确实得到了升级，也获得了标配的“杜卡迪快速换档（DQS）上下”系统。通常，这是为更具异国情调的Hypermotard SP保留的，它还使用Ohlins悬架，其中RVE具有与基本车型相同的Marzocchi前避震，Sachs后避震。

杜卡迪Hypermotard 950 RVE定于7月在经销商处发售，售价11750英镑（折合人民币105万）

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