导读：在MPV市场中，大多数产品都太中规中矩，没有太多个性。而在刚刚过去不久的2023年上海车展期间，极狐就给大家带来了一台很有个性的紧凑级MPV—考拉。那这台车到底能否在高手云集的MPV市场中站稳脚跟？咱们今天就来看看它到底有何亮点吧。极狐考拉
在MPV市场中，大多数产品都太中规中矩，没有太多个性。而在刚刚过去不久的2023年上海车展期间，极狐就给大家带来了一台很有个性的紧凑级MPV—考拉。那这台车到底能否在高手云集的MPV市场中站稳脚跟？咱们今天就来看看它到底有何亮点吧。
极狐考拉有何亮点？
在外观设计层面，极狐考拉整体还是以圆润可爱为主题，看上去就十分具有亲和力。车头采用新能源汽车常见的封闭式设计，搭配上下方的白色饰板，营造出微笑的视觉效果。
根据来看，考拉采用当下十分流行的分体式设计。上方的灯组造型很像“鹅卵石”，与整车的风格较为协调。将头灯点亮之后，内部的LED灯带同样为柔和的曲线。
车身侧面的线条较为平直，没有过多复杂的设计，视觉感简简单单。双色车身的使用，提升了些许的精致感。宽大的D柱，为其增添了不少的厚重感。在车身尺寸方面，极狐考拉的长宽高分别为4500×1870×1655m，轴距为2820mm。
作为一台2023年的新车，低风阻的轮圈，隐藏式门把手，统统配有。虽然它仅仅是一台紧凑级的MPV，但在车身右侧依旧采用了电滑门的设计，可以说是诚意满满了。
车尾下方的白色装饰板与车头形成了很好地呼应，更强调整车的协调性。尾灯采用当下很流行的贯穿风格，左右两侧的灯腔结构也很独特，设计感十足。为了防止车辆的元素过于单调，车尾上方还配有尾翼，来中和视觉上的感受。
内饰的配色足够小清新，极简的设计风格很惹年轻人的喜爱。大量平直的线条，拉伸了视觉宽度也增添了层次感。车内的两块液晶屏幕提升了科技感。·
它作为一款能帮助母亲解决出行问题的MPV车型，车机内配有一键查看后排功能，可以随时观察到后排宝宝的情况，还可以进行日程的提醒，十分贴心。
最让人惊讶的就是考拉的座椅设计，它配有全电动的儿童座椅并支持旋转功能，更方便母亲抱着小朋友上下车。除此之外，车内的小桌板仿佛是“移动小餐桌”一样，给消费者提供更便利的使用环境。
在动力方面，极狐考拉或将搭载单电机，更大输出功率120千瓦；电池将采用宁德时代的磷酸铁锂电池组，续航里程或将为500km。
总结：
极狐考拉算是一台很独特的车型，通过车内各种各样的配置，让它对新手妈妈很友好，出行的时候不至于手忙脚乱了。如果是你，你会选择这样一台个性鲜明的MPV还是传统的MPV作为家中的小伙伴呢？欢迎在评论区留下你的答案。
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“阿维塔的辅助驾驶和特立独行的设计完全击中了我。”
“对我们这样的核心受众来说，阿维塔是没有竞争对手的。”
这是厦门车主陈先生对阿维塔11的评价。
我相信很多车友看到这两句话会觉得陈先生是在夸大其词，甚至会觉得这是一篇软文。
自去年下半年上市以来，阿维塔留给我们的普遍印象是“华为的后儿子”、充满争议的外观设计，还有萎靡不振的销量。
总之，阿维塔不被很多人看好，在网上的存在感比较低。
但我们也会在汽车相关论坛里刷到一些准车主们的帖子，这些人对阿维塔11的评价出奇的高。
一个多月前，我们有幸认识了阿维塔11车主陈先生，听他详细讲述了自己购买阿维塔11的经历，以及开了5000公里后的用车体验。
陈先生是一位非常典型的电车用户，他希望可以买到一辆未来汽车，因此并不在意机械素质，反倒非常看重智能化。
这次买车他是冲着华为去的，因此看车的时候也只看过有华为技术加成的极狐阿尔法S HI版、问界M5和阿维塔11。
最终他选择了阿维塔11顶配版，放弃了极狐和问界。在后来的使用过程中，阿维塔11的各项表现也证明了他的选择是对的。具体还请看正文。
这里还要啰嗦一下，本文虽然只讲述了陈先生一个人的经历，但从我们了解的情况来看，其实也代表了诸多阿维塔车主对这款车和这家企业的看法。
01
第二次购车：不在乎机械素质，只看智能驾驶，必须是台未来汽车
我们先从陈先生买车说起。
陈先生出生广东，常居厦门，主要用车场景是上下班代步，每月一两次长途。
这是他的第二台车，他选车时目标非常明确，就是冲着华为的辅助驾驶来的。因为他想要一辆未来汽车，而未来汽车的进化方向一定是有辅助驾驶的。
陈先生不希望自己刚买的车开了两年就停止更新了，那些新功能只出现在其他车上。到时候他只能干瞪眼着急，什么都做不了。
关于这点，他在之一台车上就有过深入体验了。
他的之一台车是大众高尔夫低配版，他自称买这车时完全不懂车，就是随便买了一个代步工具而已。
这款车在智能辅助驾驶方面给他的体验是很糟糕的。因为它只有定速巡航功能，不能升级为自适应巡航。因此只能设置一个速度往前跑，连最简单的前车减速的情况它都没法自己调整。
于是，他决定以后买车都要买顶配，要买功能更好的版本。
而辅助驾驶领域，陈先生认为华为是最强的，他看车的时候也只看了配有华为技术的三款车，极狐阿尔法S HI版，问界M5，以及阿维塔11。
华为的辅助驾驶为什么是最强的？
陈先生的理由是，华为是最早推出城区NCA功能的企业，当时在深圳都可以上路了（路试）而其他车企当时没有什么动静。
即使放在今天，他也坚持认为华为的辅助驾驶依旧是最强的。
去年下半年到今年以来，头部新势力都推出了自家的高阶辅助驾驶功能，但它们只是高速上的表现做得不错，而华为在非高速路面也做得特别好。
综合来看，在辅助驾驶相关的评测里，得分更高的还是华为。
另外，陈先生对华为做好辅助驾驶也抱有很大信心。
他觉得现在的华为有点像之前的苹果公司，对待产品的态度十分好，是很认真做好产品，做好体验，做好服务的。
这是他亲身体验过华为产品后得出的结论。
早几年，他们家买过一台华为电视，使用后他发现其实华为的产品还可以，后来他又买过华为的音箱、手机、手表等产品。
因此，他对华为的产品力有比较深入的了解和认识。
除智能辅助驾驶外，他买车时并不看重机械素质。
在他看来，二三十万的车的机械素质其实都不会太差。而且因为开过的车不多，他觉得自己其实感受不到更多的机械差异。
而预算方面，陈先生给的标准是30-50万元之间，40万搞定是更好的。
除去这几项要求，陈先生还很看中新车的外观设计，他希望买一辆自己喜欢的，外观比较个性化的车。
因此，陈先生分别看了极狐阿尔法S HI版、问界M5以及阿维塔11三款车。
02
极狐VS问界VS阿维塔：阿维塔11凭颜值和辅助驾驶能力取胜
2022年年初，陈先生开始看车的时候，符合他这两个要求的车只有极狐阿尔法S HI版和问界M5增程版。
他认为极狐的外观设计不出彩，内饰也很普通，价格还有点贵。
而且最让他下头的是，官方宣传的搭载华为智能辅助驾驶系统的HI版车型迟迟没有试驾车，极狐却先推出了售价二十几万的阿尔法S低配版。
“我的购买欲望瞬间就降下去了。”陈先生坦言，他不想花50万买一个看起来20来万的车。虽然他并不在乎品牌，但他在乎这种感受。
比起极狐的设计，他觉得问界M5的整体设计风格很符合他的要求。
但那时候M5只有增程版，纯电版是下半年才推出的。可那时候已经晚了，阿维塔11在问界M5纯电版之前上市了，陈先生看后便认准了阿维塔。
而且和阿维塔11相比，问界M5的辅助驾驶相对落后，不符合他对未来汽车的期待。
除这两款车外，小鹏P7他也考虑过，他很喜欢P7的设计，但那时候他不知道P7可以选配到三四十万。他以为P7是二十几万的车，明显低于他的预算，就直接pass掉了。
而阿维塔11更先打动他的是颜值。
陈先生之一次接触阿维塔也很偶然，他在头条上看新闻时看到了阿维塔的广告，才知道阿维塔是首款搭载华为全栈自研智能辅助驾驶功能的电车。
但打动他的还是设计。陈先生的工作也算设计行业，作为设计师，他很看重设计的独特性。放在阿维塔这款车上，他更看重这款车的原创设计，设计野心，设计理念。
具体而言，阿维塔的外观并不一定好看，但却是很少见的，是很用心设计的，是有创新之处的。
阿维塔的车身比例非常好，长4880mm、宽1970mm、高1601mm，轴距为2975mm，拥有近乎完美的轴长比。
阿维塔CEO谭本宏曾公开表示，0618是更好的，让人感觉最美的车身轴长比，但做到这点是非常难的，阿维塔11做到了061。
另外，阿维塔11车尾的设计也深得陈先生喜爱。
虽然网上很多人说阿维塔11的尾部很像保时捷，但他觉得阿维塔身上没有保时捷的气质。
因为保时捷的豪华来自它的车宽和大尺寸轮胎，而阿维塔的车尾比较圆润，这种设计让人觉得它有一种豪车的感觉。
此外，阿维塔11流媒体后视镜的设计也很击中他。
在他看来，阿维塔一直为设计去做设计的，而不是为了某个功能去做设计上的妥协。
在汽车行业，或者说工业领域，很少有厂家会为设计去做妥协，一般工业团队或者制造团队更强势，他们会为某个功能去牺牲设计。
在阿维塔这里，如果不注重这种设计理念，那工程团队的人可能就把后视镜尺寸改得更大。
此外，大轮子的设计牺牲了阿维塔整体的风阻，因为大尺寸轮胎更好看，整个车身比例也更优美。
总体来说，很多时候，设计与功能是冲突的，像理想那种，要极致的功能性，那各方面设计都是为产品服务的，外观会更平庸一些。但像阿维塔这样其实很难。
总之，阿维塔11出来之后，他就没有再看过其他车。
一直等到去年8月，阿维塔11开启盲订后，他就下订了680公里续航的顶配版。
10月份，厦门有实车后，他又去试驾了实车。虽然是工程车，但他觉得开起来体验已经很好了。
他所在的车友群里也有很多开过很多车的车友表示，阿维塔的驾驶体验高于同价位的BBA车型。这也坚定了他选择阿维塔11的决心。
03
优点：续航实在、辅助驾驶无敌、细节设计得人心
不足：座椅不够舒服、地图更新缓慢、车机交互有待更新
这一等就是五个月，原计划去年就到手的车，陈先生直到今年才提到，接受我们采访的时候他已经开了5000多公里了。
总的来说，他对阿维塔的各项表现都很满意，如果打分，会给9分以上，唯一需要改进的就是座椅和华为地图的更新，这个放在后面说。
我们先从大家最关心的续航说起。
提车没几天，他就跑了一次800公里的长途，从厦门往返广州。
他没有传说中的黄金右脚，也不会刻意省电，算下来680公里的续航在城区实际能开550公里，只跑高速大概能跑460公里。
当时选择680公里这个续航版本车型，也与他经常跑长途有关。
他当时考虑到，从厦门开回广东，高速要400公里，555公里续航版的那款肯定跑不了，680公里的肯定可以，而且也不用紧巴着跑。所以，他选了续航更长的这个配置。
平时用车，他家里也有充电桩，小区周边也有公共充电桩，充电非常方便。
ok，说完续航，再看下陈先生颇为期待的智能辅助驾驶功能体验。
他对阿维塔的高速NCA的信任度十分高，“我就看一眼路况，这个路是很普通的，没什么意外，我就不管它了。”
但城区路况比较复杂，这个功能还不太好用，而阿维塔11还没有向他们推送城区NCA功能。
但厦门的快速路上是可以使用高速NCA的，由于车况太复杂了，有时候会出现急刹车，体验不如他意，他也不怎么用。
但对于高速NCA的表现，陈先生非常满意。
他老婆甚至不愿意他开车，“我自己会经常超车，但是辅助驾驶状态下我老婆反倒更安心一些，因为车速很均匀，变道也会很舒服，有点坐高铁的那种很安稳的感觉。”
对于电车的辅助驾驶功能，车友们之间的分歧非常高。很多人不敢用，不信任。
对此，陈先生的观点是，他们不是不敢用，而是那些车的辅助驾驶做得不够好，让人不放心用。
就拿自动泊车这件事，阿维塔之前晒3月交付数据的时候说了，交付了6000辆，辅助停车用了17万次（截止4月底已有37万次）。
市面上这么多车，很难看到有一个车的辅助停车功能有这么多人用。为什么呢？
陈先生说，“如果它的确很好用，用了一次两次你就会信任它，自然继续用了。”
“如果你用了两三次，结果发现它不是卡住了，就是出了什么问题。势必打击你对它的信任，你可能试一下就不会再用了。因为不如自己开。”
陈先生也经常使用自动泊车，他认为阿维塔的自动泊车很靠谱，不会撞到外物。有些窄车位，地上甚至没有画线，它也可以停进去，还停得特别好。
但陈先生也坦言，有些情况，车还是没有人好用。比如马路边上，因为它会开出去很远，这样会堵到其他人，而且判断到旁边有人它会自动停下。
这种情况下，他觉得还是人开更好，这也是阿维塔需要优化的地方。
总之，在他看来，“体验是最重要的，你要做到足够好，给人足够的信心，别人才会真的使用它。”
现在几乎所有的电车都有辅助驾驶功能，但真正能实现的，好用的，让大家用得很舒服的，可能就那么四五家。
此外，陈先生发现，阿维塔还有一些让他觉得很好用的小设计。
比如流媒体后视镜，有些人喜欢这个设计，有些人不喜欢，但他觉得特别好。看得清楚，而且不怕下雨，也不怕远光灯。
还有座椅调节控制开关的位置，他开高速不舒服，就来回换姿势，经常会调来调去。阿维塔11的这个位置特别好，调起来方便。
电动门他也挺喜欢的，有些人觉得有点傻，但他觉得已经很好用了，而且这是可以更新的，可以越来越好。
还有情感涡流的设计。平常它就是好看播的音乐时候还有香氛，灯会随着音乐动，给你营造一种舒适的氛围感。
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导语：华为赋能的新能源厂商并不只有极狐，与麦格纳合作的乘用车厂商也不光是极狐，因此极狐自认为的核心竞争力或也是其他厂商立足的资本。显然，单单依靠既往的产品路数，极狐难以博得预期的流量和关注。
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，极狐阿尔法S和阿尔法T推出森林版车型，官方将新车称作“移动氧吧”。行业猜测这是极狐切换路径、锚定家用市场，并以打造健康出行、舒适出行、安全出行为产品核心愿景的表现，同时也是极狐对“驾控”、“智能化”以外的全新尝试。
△极狐欲切换路径、锚定家用市场
为了实地了解极狐“森林版”车型，同时也为深入探寻极狐“移动氧吧”的内涵与份量，《禾颜阅车》来到了位于嘉定区曹安公路的上海源福极狐中心一探究竟。
场景预设，植入户外元素
这不是之一次前往极狐门店，但却是极狐推出森林版车型后的首次探店。从初入店内的视觉感受来看，森林版车型的上市在一定程度上给门店装饰和氛围打造给予了灵感。
该门店刚开业不久，展厅面积不算大，但室内装潢很新，没有过度的粉饰，更没有花哨的广告或周边，店内店外都给人以清新脱俗的风格。有人说，“这是一种不争不抢的闲适与佛系”，“就好比整个终端市场都充斥着浮躁和内卷，而极狐只想做好自己，造好产品”。
△极狐只想做好自己，造好产品
“森林版”或许是一个颇具代表性的实例，当其他新能源厂商在为了“大屏”、“续航”、“性能”、“价格”等浮于表面但利于销量的点展开激烈角逐时，极狐仿佛置身世外，只为追求一个能让用户放浪形骸、融于自然的心境。
就像现场看到的露营场景、咖啡陈列都能与极狐阿尔法S森林版或阿尔法T森林版无缝衔接。后尾门一开， *** 的咖啡器具映入眼帘，一句“后备厢空间真大”并不足以突出“森林版”的内涵，“向往的生活”、“自由的心态”、“说走就走的移动式补给站”才是森林版车型推出的真谛。
或许是森林版车型吊足了消费者猎奇的胃口，能明显感觉到当天极狐门店相比此前有着更高的人气。从店内销售人员口中了解到，自打森林版车型发布以来，慕名前来了解和试驾新车的人要比先前多不少，大部分人都表现出了对森林版车型健康座舱的浓厚兴趣。
△“说走就走的移动式补给站”才是森林版车型推出的真谛
“森林版”有何异同？
在我看来，店内的清新脱俗一半是店内的装饰陈设给到，一半是森林版车型给的。森林版车型给了渲染门店氛围的灵感，更为阿尔法S和阿尔法T带来了让人耳目一新的内外样式。
根据现车实车可以发现，森林版车型新增加了雾云灰车身色+有机绿内饰配色。官方认为“森林版”的灵感来源于森林云海、日出、奇峰、松林、雨雾、星空等场景，为的就是能将大森林搬进车内，以阳光而富有生机的绿色让人一秒穿越森林之境，在座舱内感受自然。
新车的内饰膜片设计灵感取自有机植物叶片的机理，可凭借纵横交错的科技线条，将科技美和自然美做到完美的融合和诠释。
△森林版车型新增加了雾云灰车身色+有机绿内饰配色
事实上，森林版车型的“绿色之境”不仅来自于视觉的冲击，新车对驾乘者其他感官的滋养才是绿色座驾和健康座驾的精髓。
用极狐的话来说，森林版车型可以是“移动氧吧”。例如新车本身就采用了低VOC、低气味的环保材料，同时搭载的车规级负离子发生器的负氧浓度可达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍（官方口径）。结合行业领先的CN95抗菌滤芯+PM25监测与净化系统，对大肠杆菌、金**葡萄球菌等细菌也有着良好的抑制。官方数据显示，在空气净化系统的作用下，只需8分钟车内PM25指数就能从600降至15以下。
△极狐将森林版车型自信比作“都市精英的第三空间”
可以看出，森林版车型主打的健康氛围和舒适氛围需要的是车辆在各个方面都能齐头并进，清爽的设计，健康的氛围和丰富的功能奠定了整车的舒适性基础，也难怪极狐可以将森林版车型自信比作“都市精英的第三空间”。
客观来讲，森林版车型的座椅通风、加热、 *** 等功能实际也都是些让人习以为常的配置，商谈不上多么惊世骇俗。即便 *** 功能具备多项模式可调，它依然只是 *** 功能。在短暂感受完座舱舒适性表现后发现，“森林版”真正强大之处在于它能将在其他新能源产品上看似零散的功能配置糅合成触达人们内心所需的场景化应用。极狐将用户可能的户外需求、休憩需要都做到了全方位无微不至的预设和打磨。
如此的场景打造不一定非要轰轰烈烈，但一定要细腻入微。森林版车型的四门电吸门、感应式尾门以及后备厢220V电源插座+V2L外放电都让脱离尘嚣、诗和远方不再是纸上谈兵。
△诗和远方不再是纸上谈兵
从狭义“氧吧”到广义“氧吧”
极狐阿尔法S森林版也好，阿尔法T森林版也罢，都能给予驾乘者与世隔绝版的至净座舱和绿色氛围，能让人足不出舱也能充分感受极近自然的城市仙境，这是极狐狭义“氧吧”的见证。
而满足用户内心深处的用车需求，拒绝行业内卷，拒绝内耗，让用户能真正间歇性地放慢脚步、放松身心，释放持续绷紧的神经，这是极狐给消费者的“精神给氧”，这是极狐广义“氧吧”的内涵。
△良好的TO C思路，自成一派的正向文化和正确价值观缺一不可
高性能、高智能、长续航大家都会做，行业从来不缺技术供应商，技术也从来不是制胜致远的关键。在过硬产品力的基础上拥有，良好的TO C思路，自成一派的正向文化和正确价值观才是立足市场、脱颖而出的唯一出路。别人会做的极狐也会，别人没做的极狐也想到了，或许这才是极狐森林版的核心意义。
点评
极狐从品牌发布，到借华为赋能享誉外滩、红极一时，再到如今的市场遇冷、不温不火，可谓将“高开低走”演绎得淋漓尽致。从上半年月均不足两千台的窘境来看，现时的极狐与品牌发布时的预期相差甚远，极狐也亟需鼓舞军心、提振销量。极狐的闪光标签不少，像“华为赋能”、“麦格纳调校”甚至是早期人们所谓的“华为汽车”都成为了彰显极狐品牌或极狐产品卖点的缩影。尽管如此，极狐至今仍在为形成一个专属化、差异化的核心竞争力而努力。
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对于汽车这种产品的理解，一直以来都是围绕着代步这样的话题，而当一款车型把“呼吸”这样的关键词备注到车型的属性之上，让我们感受到了在关注驾乘者用车环境这个问题上，已经无所不用其极了。作为新势力造车企业，极狐汽车首次带来的场景化造车理念，让业界刮目相看，而作为场景化造车的首款车型，极狐阿尔法S森林版和极狐阿尔法T森林版，带来的“森林座舱”到底有什么独特之处，近日带着这样的疑问，两度君到店对这两款新车进行了近距离的探究，果然让人刮目相看。
先看看两款车的基础信息，阿尔法T森林版共四款配置，官方指导价1858-2808万元，最长续航升级至688km；阿尔法S同样有四款配置，官方指导价1898-2898万元，最长续航升级至735km。两款新车有6种外观颜色和3种内饰颜色组合，包括基于森林座舱主题全新打造的雾云灰外观漆色和有机绿内饰。
健康用车环境，一款成为森林氧吧的汽车
所谓“森林座舱”，并不是极狐汽车信手拈来的概念，在这两款新车里，极狐汽车带来了行业领先的PM25+CN95抗菌滤芯，可以达成CN95级车用更高空气净化级别，8分钟车内PM25从600降至15以下，配备的负氧离子发生器浓度可达100000个/立方厘米，改善肺功能、心肌功能、促进血液循环、促进新陈代谢。全车地毯采用车规级别双组份吸音棉、LASD自动喷涂型液态阻尼胶等声学包高成本豪华工艺，更大化降低聚氨酯发泡、溶剂胶、EVA等产生有害气味。
森林座舱座椅按照中国人体型专属设计，采用垂直三层的发泡结构，睡眠包裹性强更舒适，全车配备绗缝皮质+加热+通风+ *** 座椅，7、16、30分钟三档、波浪、猫步、蛇形等8种 *** 方式随意组合，可支持自定义模式。
配备中国新能源汽车首个中汽研认证儿童优先绿色座舱，全车采用低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准，且各种场景下都满足电磁辐射的安全要求，安全无虞，为用户提供健康的空气和环境；在不同车速下，每个座位都进行了电磁辐射测试，获得中汽研CN95健康座舱——清新空气座舱(A级)认证。
极致的安全，无与伦比的安心配置
极狐车身达到C-NCAP五星安全标准，乘员舱部分，A、B柱和门槛梁采用了军用级（1500兆帕）硼钢，每平方厘米可承受十吨以上的压力，是普通钢的四倍。阿尔法S车身抗扭刚度达到惊人的60000Nm/°，是全球在售主流车型中的更高水平，是同级别产品的2-3倍，在2021版C-NCAP碰撞测试中综合得分率达89%，位列所有新能源测试车型之首。
大量镀锌钢板和铝材的使用，极狐的整车耐腐蚀材料超过80%。凭借多层极致耐蚀防护，获得CA-CAP防腐性能评级白金级证书，在109台参评车辆中评分遥遥领先，10年无功能失效及锈穿。
采用业内领先的电池预警系统，24小时云监控，有任何情况，技术团队都会马上介入分析数据，及时联系用户，核实车辆情况，提前消除隐患。电池箱体采用高强度铝合金、电池包和车身融为一体、电池内部有三横一纵龙骨式设计、多层密封和干湿分离等多项原创设计。即使电池经历磕碰、托底等滥用情况，也能保证电池的安全性。
多项主动安全配置，如车道居中、限速巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动，均为全系标配，前排智能预紧安全带，从容应对途中紧急状况；360度全景影像，能够看到车辆周围的影像以及底部的影像；涉水深度达到800mm，超过众多硬派越野车；采用IP68级绝对防尘防水的电池包，动力电池可在水下1m浸泡六个小时不进水；乘员舱设置两道密封设计，用了150米结构胶、110米的焊缝密封胶，防尘防水还隔绝底盘的噪音和震动。
用豪华装点舒适性，演绎无可挑剔的舒适
极狐采用与奔驰相同的VDA63 供应商质量管理体系，同时共享北京奔驰优秀供应商资源，世界百大供应商中，有 70 家与极狐合作，成就极狐高端品质。尊贵“天使之翼”迎宾光毯，可以实现点亮5种模式，缔造极具仪式感和未来感的出行氛围。
阿尔法S森林版续航升级至735km（阿尔法T森林版续航688km），甚至超过燃油车续航，让你一周真的只充一次电；配备全车电动吸合门，打开车门后，可以用钥匙关闭车门，副驾可实现无感关门；配备同级独有、越一级独有的AR感应式尾门，脚踩投影即可开启；座舱内顶棚、立柱等处大面积采用Ultrasuede麂皮绒材质，达到视觉与触觉双感豪华； 匹配悉尼歌剧院、国家大剧院的哈曼音响，呈现高价值音响水平；拥有小憩时光、极致节能、清新换气（一键通风）、沉浸影院、洗车模式、宝宝睡眠、静心冥想、露营模式等8种场景模式，还可自定义座舱；一键备车，可将远程控车功能（远程空调、座椅通风、座椅加热、电池加热）进行组合使用。
极狐采用与奔驰相同的VDA63 供应商质量管理体系，同时共享北京奔驰优秀供应商资源，世界百大供应商中，有 70 家与极狐合作，成就极狐高端品质。零百加速42s，弹射起步的 *** 更使用户尽享跑车既视感；更好的底盘悬架调校，麋鹿测试77km全面领先于自主品牌；过减速带不会有强烈的二次回弹。
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根据ARCFOX极狐官方消息，极狐阿尔法S（ARCFOX αS） 森林版与极狐阿尔法T（ARCFOX αT）森林版于今日共同上市。其中阿尔法S 森林版 735E售价2498万元，而阿尔法T 森林版 688E则售价2458万元。两车相比于现款车型均有小幅升级，尤其在外观配色、内饰配色、车内空气等方面融入了一些森系元素。
极狐阿尔法S 森林版
外观采用传统家族设计 前脸呈“X”形
外观方面，阿尔法S 森林版与现款几乎无异。其中前脸采用了极狐家族标志性的“无边界”设计理念，通过各部分的线条汇成一个类似“X”的设计，并且整体采用了封闭式设计。
来到侧面，阿尔法S 森林版整体看起来非常流线，车门把手采用了隐藏式设计，只有一条腰线从后车门延伸到尾灯。充电口在前翼子板处，底部还有一条黑色侧裙边作为装饰。作为一台中大型车，阿尔法S森林版在尾部还采用了上扬的小鸭尾设计，使该车整体更具运动气息。同时新车还采用了新的熏黑处理的轮毂设计与悬浮式车顶，整体都在突出它的年轻气息。
车辆尾部，尾灯采用了贯穿式设计，拉宽了尾部的视觉效果，看起来有一定的运动气息。此外新车还增添了符合森林主题的雾云灰配色。尺寸方面，该车的长宽高分别为493019401599mm，轴距为2915mm。
森林座舱可净化空气 同时科技配备丰富
内饰方面，阿尔法S 森林版与现款一样采用了双联屏设计，包含了一块液晶仪表盘与203英寸的4K高清娱乐屏，使用了卡片式智能车机交互设计，内含7种驾驶模式、20项驾驶辅助功能、540°全景影像与α-Pilot20辅助驾驶系统等。
中控屏下方的区域则为空调出风口、储物格等，而靠近中央扶手箱的旋钮则采用了水晶切割的设计，提升了车内的高级感。音响则配备的是哈曼Infinity12扬声器音响。值得一提的是，因为本次是阿尔法S 森林版，官方称呼为“森林座舱”，所以在空气净化方面新车具有了一定的新意，包含了PM25检测净化、空调抗菌滤芯、有机绿内饰等。
空间方面新车拥有不错的表现，座椅采用了垂直三层发泡结构座椅，包含了前排座椅 *** 、加热、通风三种功能，同时主驾还有12向电动调节。
续航里程达735km 零百速度为83s
动力方面，本次新增版本续航里程为735km，零百加速时间为83s，更大功率为175kW，而更大扭矩则为360N·m，30%—80%快充时间为30min，电池采用的是三元锂电池，并且支持IP68级防尘防水保护。
钢铝混合高强度车身 多达17项主动安全配置
安全方面，车身采用了钢铝混合超高强度车身，车身扭转刚度达60kNm/°，钢材强度达1500Mpa，同时还配备了包含AEB主动紧急制动系统、FCW车辆前碰撞预警等17项主动安全配置与驾驶员疲劳预警和前排主动电机预紧限力安全带，让安全时刻守护用户。
极狐 阿尔法T 森林版
外观整体硬朗帅气 侧面腰线一气呵成
外观方面，前脸部分阿尔法T 森林版同样采用了家族式“无边界”的设计，但与阿尔法S 森林版相比，阿尔法T 森林版明显要增加了一些越野气质，尤其是大灯底下的导流槽设计，在增加运动气息的同时也有一定降温的实用性。
新车侧面整体更为硬朗，一条几乎贯穿车身的腰线一直从前翼子板延伸到后尾灯。与此同时隐藏式的车门把手、悬浮式车顶在本车上均有体现。
尾部设计比较酷炫，尾灯采用了贯穿式设计，在底部的后包围部分还有金属点点的设计，提升了高级感，同时底部还配有一块扰流板。由于是森林版，新车还增加了全新漆色雾云灰。
配备PM25净化装置 豪华配置不少
进入车内，同样因为是森林版的缘故，新车配备了PM25净化装置、负离子发生器、有机绿内饰等。此外新车采用了环抱式设计，中控台配备了三块屏幕，如203英寸4K高清娱乐屏、哈曼Infinity扬声器音响，50W手机无线快充、卡片式智能车机交互、全场景智能语音交互以及手机车机互联等丰富功能此车也皆有配备。
此外该车还同样配备了L2+级α-Pilot辅助驾驶系统，搭配23个高精密度传感器，极大地便利了用户驾驶。空间方面，阿尔法T 森林版拥有超大车内空间，后排延展空间更大可达1357L，座椅采用的是环保可再生超纤材质，同时支持全车座椅加热、 *** 功能，前排座椅还有记忆迎宾功能。
电池支持IP68防尘防水 零百时间为84s
动力续航方面，新车续航里程为688km，更大扭矩为360N·m，零百加速时间为84s，更大功率为175kW，30%—80%的快充时间为06h，电池种类为三元锂，同时支持IP68级防尘防水电池保护与电池智能恒温保护。
采用钢铝混合车身 安心守护用户每一时刻
安全方面，新车采用了高强度轻量化钢铝混合车身，车身扭转刚度达55kNm/°，同时同样包含AEB自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警等17项主动安全技术与驾驶员疲劳/分心预警和前排双预紧限力安全带。
结语
从此次极狐上新的两款新车来看，其实本质上都与现款车型区别不大，但以“森林”作为主题切入到产品开发中，角度确实是很少见。不过以目前新车所给予的消息来看，突出“森林”作为主题可能并不是一件坏事，至少车内的空调质量或许真的有所提高呢？所以总归而言，极狐的确是给现在车企市场提供了另外一种创新的思路。
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