导读： 长安汽车有着165年的历史，这段历史正是长安汽车进取的生命体，这也能与“生命动感”设计哲学相吻合。 “智色双旋”又是什么？ “智色双旋”设计理念，主要是希望展现生命动力，所谓“智”代表智力、智能，而“色”则代表色彩、性情与美感，长安
长安汽车有着165年的历史，这段历史正是长安汽车进取的生命体，这也能与“生命动感”设计哲学相吻合。
“智色双旋”又是什么？
“智色双旋”设计理念，主要是希望展现生命动力，所谓“智”代表智力、智能，而“色”则代表色彩、性情与美感，长安汽车希望将智能化与人性化导入今后新车的设计风格，让汽车与人的生命融为一体，也期望让用户感受独特且具未来感的驾乘体验。
按照陈政设计师的说法，长安汽车将来在轿车及SUV车型中，“智色双旋”设计理念也将会以不同的方式展现，前格栅造型会有所区别，包括前后灯组和细节上均会以不同的 *** 诠释，以达到符合不同车型定位的理想视觉效果。
陈政设计师在接受访问时还曾表示，长安目前已经有一款采用“智色双旋”设计理念打造的量产车型，结合此前的消息来看，睿骋CC很可能会是首款采用“智色双旋”设计理念打造的量产车，新车很有可能会于今年底上市。而SUV概念车的量产时间将会晚于轿车。
长安新款SUV到店，699万起专业搅局！日本设计颜值耐看
从近两年的销量排行榜来看，SUV领域当中长安汽车的表现非常不错，虽然哈弗h6一直都是销量王产品，但是长安CS75plus已经能够紧随其后，而且如今长安汽车的SUV阵营越来越丰富。尤其是长安欧尚自品牌转型之后带来的新产品看点十足，其中长安欧尚x7起步价只有777万而已，但是尺寸定位已经达到越级的水平，所以销量表现非常稳定，上市之后单月销量达到过万台已经成为常态化，欧尚品牌逐渐成为长安汽车的销量支柱之一。
正是因为长安欧尚x7的迅速走红，让长安欧尚品牌有了更多的自信，旗下的第2款新潮SUV产品已经进入到预售阶段，这款新车就是欧尚x5，该车型的预售起步价699万，比长安欧尚x7更便宜，然而这款车同样定位在紧凑型SUV级别，所以性价比优势已经非常明显了。最近该车型已经陆续有实车开始到店，距离正式上市不远了。
首先从外观造型设计方面来看， 长安欧尚x5车型显然就是针对90后甚至00后消费群体而打造，年轻运动的风格呼之欲出。这款车其实是由长安汽车日本设计分部操刀设计，吸收借鉴了一部分日本汽车工业的设计语言。车头正前方采用非常夸张的直瀑式大嘴中网，两侧分体式LED大灯很明显就是当前的潮流设计语言，雾灯位置甚至还有类似碳纤维纹路的装饰面板。
车身侧面虽然并非正宗的轿跑溜背风格，不过后挡风玻璃倾斜角度也很大，而且中间一道犀利的腰线从头灯贯穿到尾灯，车尾则采用了传统LED尾灯风格，并没有跟风采用贯穿式灯光。总体来看这套设计语言的未来感并不输给长安UNI-T。打开车门之后可以看到内饰设计同样很有诚意，科技配置在同价位当中算是比较领先的，全液晶仪表盘和大尺寸悬浮屏幕符合年轻消费者的口味，车内红黑搭配的设计语言相当激进，再加上一体成型的前排独立座椅以及大尺寸全景天窗，车内豪华感根本不像是一台廉价车。
该车型的动力总成配置更加丰富，入门级别车型搭载16升自然吸气发动机，这台发动机型号相对比较老旧，极限输出只有128马力，之所以推出16升自然吸气版本就是为了进一步拉低全系售价。15t高功率版本车型的预售起步价达到839万，极限输出可以达到180马力，在同级别车型当中是比较领先的水平，而且有7速双离合配置，整部车的加速能力相当强。
总体来看长安欧尚x5这款车完全就是专业来搅局的，在国产品牌SUV车型普遍定位10万以上的时候，长安欧尚x5能够把入门价位拉低到7万以内，仅仅这一点就让其他品牌很难做到，毕竟现阶段还有大量的年轻消费者没有买车，购车资金并不算充裕，这样的高性价比车型注定能够以价换量。
问题来了，你觉得欧尚X5这款车能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于 *** ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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质量区别和服务区别。车和美是长安汽车的“新零售店”，整体来说，店面更小，离家更近、装修更时尚，还配备动感游戏设备等等。做个形象的比喻，车和美相当于长安mini店，你可以在更近的地方购车，同样销售政策和优惠。
业务范围
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。
9月26日，北京车展W4场馆，长安汽车引力系列全新高端概念车Vision V正式亮相。作为长安汽车乘用车高端产品序列的又一力作，Vision V一经出场便吸引了在场媒体人的重点关注。车味auto在之一时间对其进行了现场实拍，下面就一起来看看长安集团自UNI-T之后给我们带来怎样的惊喜。
全新Vision V在设计上拥有诸多“超级符号”，如无边界格栅、飞行器印记、V型面等等，给整车带来了无与伦比的视觉美感。正面设计上，继续采用了无边界格栅的设计，蜂窝状的装饰使其独具未来设计理念，搭配贯穿式日行灯及LED激光灯组，整体在保持简洁的同时，战斗气息十足。其次，进气口设计在了靠下方的位置，同时在进气孔的中部设计了三棱式突出装饰，在立体感及设计张力表现上加分不少。应该来讲，Vision V的设计突破了汽车诞生百年来格栅的设计形态，这一设计源自长安开放融合、突破创新的性格底色。参数化设计手法，设定数字模型，让一切以多变量方程的方式阵列开来，自然，而有序！科技，且梦幻！以进气功能为生存条件的格栅，被得以重新定义，获得新生！
来到侧面，Vision V并没有采用流行的光滑曲面设计，而是采用了特立独行的平面设计，仅在车轮凸起处做了相对光滑的过度。其次，从侧面整体来看，流线型的线条勾勒颇具动感，并同时实现较低的风阻系数。车轮设计上也同时体现了空气动力学设计思路，采用全封闭式轮圈，更有效降低风阻，提高能源利用效率。
此外，Vision V采用了劳斯莱斯同款的对开门设计，并取消了B柱，车内布置一览无遗，很好的将引力系列无边界的核心设计理念刻画的淋漓尽致。同时座椅的设计也凸显次时代的风格，颇有太空舱版的视觉效果。
车尾的设计思路同样犀利，以简至繁、以简至盛，整个尾部仅有一条横穿而过的后尾灯，中部是长安集团的V字型标识，同时也与Vision V的命名相呼应。
（来自长安汽车官方）
在内部设计上，Vision V采用了“新包豪斯”极简设计风格，同时搭载超连续·莫比乌斯屏幕，贯穿整个中控台。除了外形非常科幻之外，内置的智能功能一样将科幻进行到底。官方称，新车的AI智能管家将不仅仅局限于与车主的互动，对车内环境及导航等设置进行调整，更是与整车的动力、主被动安全及辅助驾驶系统进行更深层次的交互。
虽然在今年疫情的影响之下，汽车市场普遍受挫。但长安集团在2020年却逆势增长，自UNI-T上市之后，不仅引力无边界设计理念深入人心，6月21日上市以来，累计订单46万辆，其中，7月份销量10081辆，8月销量10186辆，连续两个月破万，将长安的产品实力推向了新的高度。
品车识味：
从Vision V的身上明显可以看到长安汽车对于未来车型设计理念的态度，这辆车所渲染出的未来感和科技感，代表了未来汽车产业的发展方向，这台车最后量产版本表现几何也让人们浮想联翩。同时在北京车展上，长安集团宣布在未来五年时间内将推出5款引力系列车型，涵盖轿车、SUV等中高端车型，同时也会发力新能源领域，成为未来长安集团的主要核心竞争力。
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我很喜欢去参加厂商安排的新车设计讲解活动，因为审美是件很私人的事，但是你要怎么才能讨好和取悦到大多数人的审美，其实这也是一件很考功力的事情。
根据之前UNI家族之一款车UNI-T的实际市场表现来看，UNI序列的设计师已经成功了，毕竟月销量一万多台的成绩，说明大家挺认可所谓“超级符号”的设计理念。而摆在我们面前的是UNI序列的第二款SUV——UNI-K，它的定位比UNI-T更高，中大型SUV的尺寸也比后者要大得多。那它怎样以设计的角度去讨好大家呢？它只是UNI-T的放大版吗？这是我很好奇的地方。
没有争议的设计，未必是好的设计
聊UNI-K的设计之前，大家不妨回忆一下近期的宝马4系、奔驰S级，它们刚亮相时同样伴随着褒贬不一的争议声音。甚至包括第十代索纳塔在内，以我个人的审美来看，它确实长得不咋地，但却成功地在我脑海里留下了印象。
回望十多年前的自主品牌，能够坚持正向研发，走原创设计路线的其实并不多，而在这寥寥几个品牌里面，受限于设计水平的原因，车子的造型大多呈成熟稳重的风格，但求看得顺眼足矣，敢玩创新，走激进的更加少之又少。
但现在的自主品牌已经意识到设计对于产品、品牌形象的重要性，也懂得借助国外设计大咖之手来拔高自身的设计水平。当然除了高薪挖角以外，像长安便早在2006年便跑到意大利都灵建设海外设计研究院，如今已有了200多人的规模。站在国际化的高度来对待汽车设计，效果终归是有的。说实话，现在很多一线自主品牌的设计水平，我甚至觉得比某些合资品牌，尤其是合资品牌的国内 *** 车型还要高出几分。
玩抖音的人都知道一个“3秒定生死，7秒必转折”的定律，快餐文化的时代，普罗大众需要的是感觉上的 *** 。与其寂寂无闻，不如一鸣惊人。基于这个前提，UNI-K已经赚足了眼球，咱先别论好看不好看，光是这份话题性已经赢了。
设计师的“敢”，是工程师给的胆
在整车设计的过程中，设计师团队和工程师团队会存在“吵架”的情况。设计师某些天马行空的想法，要是在工艺制造层面上没法实现，那设计师也只能妥协退让。但一味屈服于工程师团队，那车辆的设计也毫无亮点可言，这里面的尺度如何把控，每个品牌都不一样。
具体到UNI序列，我猜设计师在工程师团队面前恐怕费了不少的口水。虽然长安这次没有用类似UNI-T那样“150颗菱形元素组成的无边界前格栅”的宣传话术，但UNI-K中网那些大小不一的麟甲状方块估计在量产时也给制造精度、装配精度带来不少挑战。但UNI-T那隐藏在中网两侧的矩形LED灯带这次没在UNI-K上出现，有点可惜了。
至于UNI-K为啥没有延续UNI-T的分体式大灯方案，长安汽车造型设计院的高级经理刘鑫表示：一来扁平化、纤薄化的LED大灯组已经契合了日后汽车的发展方向。二来UNI-K雾灯区域的Y型LED灯条也是整个大灯组的一部分，未来这里具备人车交互的灯语效果。
老实说，套娃设计看多了也会觉得腻烦。所以不少品牌都有意识地跳出这个框架，尽量实现保留家族设计基因的神韵之余，也营造出足够的新鲜感，UNI-T、UNI-K就是很好的范例。
这不是双连屏，是三联屏
比起UNI-K的外观设计，内饰的模样反而更加神秘些，此前的暴露的谍照里也只能看到大致的轮廓。从实车的观感来看，UNI-K还是保留了横向的中控布局，但舍弃了UNI-T的液晶仪表与中控触屏相接的设计，而是把中控触屏独立出来，并且摆放的位置更加靠近驾驶员。用官方的话便是希望实现“眼不离路、手不离方向盘”。
这里面基于两方面的考虑：首先因为UNI-K的车厢比UNI-T要宽，如果继续采用双连屏设计，那中控屏离驾驶员有点远，对于人机交互的操作不够友好。而现在的中控触屏更靠近驾驶员，更加便于操作，不用刻意探身去“够”。
另外，这块屏幕采用的是康宁J型曲面玻璃，也就是说中控触屏更下方的空调触控区域是一体式结构。按照官方给出的信息，这块玻璃防反光、防眩光、抗指纹，听起来似乎挺厉害的。但我个人还是更喜欢UNI-T那种实体的空调控制按键，盲操作更顺手些。
UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°。这样在驾车时，仪表与道路的距离更短
其次则是液晶仪表的位置往上挪，更靠近挡风玻璃。目的是减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角，类似的设计此前在标致4008、2008等车上也会有所采用。而为了避免出现方向盘遮挡仪表盘的问题，UNI-K的方向盘上沿为“平顶”设计。按照我172cm的身高，把驾驶席座椅调至更低，方向盘调至正常驾驶角度以后，仪表信息可以正常读取，不存在遮挡的情况。
由于液晶仪表的位置有所改变，过去103英寸的液晶仪表不能直接移植到UNI-K上，于是长安干脆重新对液晶仪表的进行了调整。如今的液晶仪表由三块屏幕组成，中间那块主要显示车速、导航、多媒体这些经常需要用到的信息；左侧那块则呈现胎压监测、车门开闭状态；右侧那块则囊括其它跟车辆相关的信息，譬如油耗、续航里程等。
关于智能体验
由于实拍当天没法对UNI-K的车机进行详细体验，所以在视频里面我并没提及到与智能化装备的部分，这里也给补充一下：
1、UNI-K搭载了科大讯飞飞鱼30，据说跟高德导航、爱奇艺、 *** 音乐等APP进行深度融合。也就是通过语音控制，不仅能操作车机上的所有APP，同时界面上的所有功能都可以语音控制。如果你不喜欢系统原生的语音，你也可以自行录制10句话，让系统学习专属于你的语音库，譬如录入女朋友的声音等等，各种玩法欢迎大开脑洞。
2、液晶仪表的主题会根据时间（清晨、中午、傍晚、深夜）、天气（晴天、阴天、雨天、雪天）、地理位置（省会城市、直辖市），自动动态变化背景。
写在最后
翻了一下UNI-K设计解读视频的评论，发现大家对它的设计大多都持正面的态度。但按照惯例，自主品牌的冲高并不容易，尤其自下而上的突破更加阻力重重。定价、定位都比UNI-T更高的UNI-K想要复制前者的成功，设计层面已经不成问题，剩下的就看整车的驾乘品质以及最终定价了。
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最近有不少听友在询问一款还没有上市的国产新车，它究竟有多大魅力？竟然吸引了这么多车友关注？今天菠萝哥就来和大家聊聊这款长安即将上市的新车UNI-K。
关于外观
自从长安汽车以外观扭转“乾坤”之后，长安汽车似乎突然明白一个道理，要想取胜，外观确实太重要了。于是在长安CS75plus和UNI-T取得阶段性胜利之时，紧锣密鼓，快马加鞭地要推出新的颜值担当，那就是UNI-K。
有网友一定有这样的疑问，那就是为什么突然长安汽车就这么会造车了呢？其实，原因很简单，基本上和比亚迪的做法如出一辙。不同的是，据说是马自达的设计师是自己找上门的，而并非长安汽车的邀请加盟。到底是不是杜撰？还是商业炒作？不得而知。和比亚迪大肆宣传沃尔夫冈·艾格不同，长安汽车很少在媒体上宣传自己的新设计师。
2018年5月来自马自达的山田敦彦正式确认加盟长安汽车造型设计院，出任长安汽车乘用车设计总监一职。长安CS75 plus便是山田敦彦加盟长安汽车后之一件作品。据说，当年长安CS75 plus即将投产之时，在一次会议上，山田敦彦否定了原先的设计。要知道，一款汽车从设计到投产是很复杂的一个过程，就在临近投产的时候，怎么可以改设计方案呢？不但风险巨大，而且资金投入也是一个不小的数字。
然而，在山田敦彦的坚持下，当全新的CS75 plus设计方案投影在会议室里的时候，全场参与决策的人都瞬间投了赞成票。
随着CS75 plus的上市，被誉为长安汽车中最美的一辆车，甚至可以和CS75看成是两种车型。外形的改变，再一次验证了一台好看的汽车有多重要。
就在9月份公布的国产SUV销售量榜上，很显然长安汽车漂亮的外观设计，已经让长安汽车彻底“咸鱼翻身”了。
UNI-K的诞生
尝到甜头的长安汽车于是快马加鞭，很快就要推出UNI系列的第二款车型：UNI-K。根据披露的消息，UNI-K是一款中型城市SUV，其尺寸将比UNI-T更大。
动力系统很可能采用CS75 plus上的20T发动机，至于变速箱那就要看长安舍不舍得继续使用爱信的8AT了。
如果这么一台外观漂亮的城市SUV摆在你的面前，你会动心吗？
小结
好看的皮囊有了，可是有没有一个可靠的品质呢？最靠谱的还是市场反馈的真实数据。菠萝哥劝大家别着急去当小白鼠。我们希望国产品牌越来越强，千万不要辜负我们国人的一片厚爱呀！
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在国内汽车设计领域，如今的长安汽车绝对是拔尖的那一个，自从推出了网红爆款CS75PLUS之后，长安汽车在未来感汽车外观的打造上一发不可收拾，并成功将CS75系列的销量带入了SUV之一阵营。随后长安汽车又推出了UNI-T，惊艳的造型再次证明了其优异的设计实力，并使得UNI-T的单月销量迅速破万。
在不久前举行的北京车展上，长安汽车又发布了全新的概念车Vision-V，其简洁的线条、参数化的图案装饰以及极具未来感的造型让人印象深刻，接二连三的精彩作品让不少车友惊呼，长安汽车这是开挂了。
10月22日，长安汽车官方发布了一组UNI系列的新车预告图，虽然只是局部特写照片，但还是能够比较明显的看出，这款新车就是此前亮相北京车展的 长安Vision-V的量产版，并有可能被命名为长安UNI-V。
从图中可以看到，这款新车的前脸采用了无边界格栅，内部采用镀铬条和六边形进行装饰，细节精致，充满了未来科技感；前大灯狭长锐利，配备长条形LED日行灯灯带和三个点阵式灯珠，设计和点亮效果都很到位；雾灯采用了T字型设计，三条发光带相互组合辉映，极具质感。
与概念车Vision-V相比，此次发布的局部图与其在整体设计基本能够对上，，包括无边界格栅，六边形装饰图案和上下灯组的设计，只在前格栅的横向装饰条上略有差别。根据长安汽车发布的Vision-V设计图显示，其前大灯将通过中间的灯带连为一体，前格栅和车标也将采用发光设计，点亮后的效果呈现参数化的装饰效果，颇具美感。
车尾部分，从局部图上可以看到尾灯同样采用贯穿式设计，狭长的灯带分层排列，还有点阵式的设计，很有设计感；尾翼采用了与UNI-T相似的V字造型，只不过开度更小，还特意做了上翘的结构，有一点飞机垂翼的味道，同时，尾翼上配有两个高位刹车灯，看起来酷炫带感。
再对比概念车Vision-V的尾部，没错，就是它了。除了极具特色的尾翼和尾灯，Vision-V在车尾底部还配有粗犷的扩散器，想必这款“UNI-V”也会采用这样的设计，看起来才符合其科幻而运动的气质。
此次发布的预告图只展示了外观部分，内饰和动力方面目前没有相关信息，不过根据概念车Vision-V的信息来看，这款中型SUV还是非常值得期待。
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6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为长安凯程副总经理雷应锋。
皮卡解禁、消费者出行需求升级，让皮卡这个有着极强实用性和可玩性的特殊车型得到了新的发展空间。而作为皮卡行业的新军，长安凯程以“低碳智慧物流引领者”为企业定位，致力于打造一流的商用车品牌，目前已经推出了多款满足市场需求的产品，而面对新时代消费升级，长安皮卡也以年轻姿态，与新的出行需要接轨，带来了全新的产品。
专访现场，长安皮卡受到了车主的肯定，雷总也与车主积极互动，详细回答了现场问题。
以下为专访实录（有删改）：
Q1:雷总不知道您看到我们今天的主题叫“智启新程 潮领未来”，这是我们这次车展主题，您是怎么来理解这个主题的？
雷应锋：“潮领未来”代表的是我们年轻消费者和消费升级用户对我们这个行业的追求和需求，代表用户的期待。
“智启新程”代表我们这个行业，我们都在汽车行业圈里面，我们要通过数字化、低碳化来满足未来消费者的需要。
Q2:在电气化的大潮下，长安汽车在进军皮卡这个市场方面，有什么独家的理解或者说是近期的规划？
雷应锋：长安皮卡严格意义上叫做“新军”，我们进入这个领域才刚开始打磨，但是我们认为长安皮卡在这个赛道上面，还是有我们长安的优势。实际上从上一次上海车展，包括这次重庆车展，无疑都有几个非常重要的点：
一个是产品造型的设计的新颖化能够满足未来用户的需求。长安汽车打造了一个非常强悍的设计能力，这个设计能力也在为长安皮卡做赋能，比如上次长安汽车在上海车展带来的EV版本，以及这一次我们在重庆车展带来的揽拓者探索版，无疑就在印证我们在这上面所做的努力，然后也基于我们消费者的调研，和用户的一些共创，这个是长安皮卡能够为消费者带来的。
第二个就是智能化，长安汽车已经发布了“北斗天枢”“诸葛智能”等一些智能数字平台，那么这些平台也是大量地在我们长安皮卡上予以运用。
第三个就是在低碳化上面，长安应该是走得比较早的，同时在皮卡“低碳”的打磨上面，我们也是做了大量艰苦卓绝的努力。
这三个点呢也是跟用户“强相关”的，美不美？智不智能？还有就是我们这个数字化平台能不能给消费者带来一些比较切实可行的方案，比如我平时出行的费用能不能降低，或者从行业层面、国家层面能不能环保，碳达峰等，这些工作我们都会在长安皮卡上面进行赋能，并跟消费者一起来共享。
Q3:刚刚我听到雷总可能提到了这一次咱们重庆车展的亮点车型就是揽拓者的探索版，那么我想请雷总详细的介绍一下，从产品的角度上来说，这款车型的优点是什么？
雷应锋：提到揽拓者探索版，我自己内心是比较激动的，因为我本身也是个皮卡用户。那天我们在跟小伙伴一起来共创，包括跟行业内的圈层用户来共创，我们如果基于皮卡的越野和运动打造一个更高阶的产品，它会是一个什么样子和什么形态？
经过很长时间的用户洞察、调研打磨，包括一些我们内部的深挖，那么这一次我们在N8馆，重庆车展的主展台的右边摆了一个这样的产品，大家感兴趣的可以到现场去看。
在这里我大概介绍一下这个产品，简要来讲有三大特色，也是跟刚才提到的三点有一定的关联性。
之一个就是非常强悍和时尚，带有越野属性，比较科技和唯美的外观，它的造型实际上是用红色的全造型，搭配了黑色的点缀，非常具备越野的视觉冲击；另外在内饰上，我们也配置了红色内饰，为什么这么搭配呢？是因为我们认为红色代表 *** 和运动。所以整个红黑的外饰和红色的内饰有很强的视觉效果，让他在舞台上看起来闪闪发光。包括也配了很大的前绞盘和涉水喉，让它在展台中成为一个亮丽的点。
第二个，我们在叫“内心”方面，它除了一个非常靓丽的外表，还有一个非常强大的内心，就是我们所说的蓝鲸动力，当然这只是其中一个。它能够把皮卡带到百公里加速带到99秒，这在同级中是独一个。其次在越野车和皮卡当中，蓝鲸动力能够让皮卡的极速性能接近195（km/h），比很多SUV车型都高。这个数据能够让我们的车在超车加速的时候，让人感觉动力非常强劲，包括脱困等等这些方面，我觉得它有一个非常强悍的动力支撑。
同时它也搭载了接近27把锁，包括前差速、中差速、后差速在越野的时候，通过强悍的动力能够让很多复杂路面就如履平地，脱困能力非常强。所以开到任何地方都有尽享自由的感觉。这个是从动力的维度，除此之外它还有另外一个强大的心脏，就是我们搭载了8666这样的平台，对整车的控制进行了强大的赋能。
所以它的强大内心其实包括强大的动力和车控平台，可以实现毫秒级的响应速度，因为越野他需要很多的驾驶模式，一会儿要冲沙，一会儿可能要跑一些其他的路面，而这样强大的车机平台会让它的智能化表现的淋漓尽致。
那么这个平台是对整车的控制也是进行了强大的突破，所以我们就知道内心之一个来自于他强大的动力，第二个来自于他强大的好处。
第三个方面，我们说去越野，你（的车）就得有一个强大的骨络。本来我们的皮卡就是一个非承载式的大梁，已经很强悍了。在这个基础之上，我们搭载了众多的功能套件来实现这个强大的骨络。
首先是我们用了一个接近14,000磅的前绞盘，而行业通常用的大概在9,500磅左右。所以我们的皮卡至少能够实现两个功能，之一个功能是它能够自己救自己，（遇困）可以把自己拽出去。第二个非常重要的功能，因为皮卡是所有车越野时的老大哥、保障车，那它得轻松地把别人拽出来，所以我们认为前绞盘是非常重要的。
基本上是老大哥的保障者，当他应该系统的把别人的更好要多少，所以这个是这个功能我们没有确定，还是这是非常重要的，所以很多时候在说他看到机关用搅拌在拖，这是一个在运营当中非常必不可少的一个东西，所以也是强化了它的延展能力是非常重要的。
其次我们给这个车配上了四个非常好的减震器，这个减震器我们把它定义为“高性价比的越野用的减震器”，因为传统我们认为“氮减”是非常不错的，但我们用了一个出油量比较大的液压减震器，好处是：之一，它的耐久性非常强，越野很多次之后，减震器的性能基本不会衰减。第二，减震器的可维修成本极地，因为氮减还需要专业的充氮装置，我们可以给消费者带来便利和低的越野成本。
再者，我们的轮胎也做了一些变化，比如进行了一些抬升；还有在越野骨络方面，我们皮卡的后面可以拖25吨，甚至更高一点的重量，而且这些拖能力我们也是标配；另外，我们还带了一个三开的多功能尾门，这也得到了很多消费者的认可，通过巧妙地设计解决了用户的用车痛点问题。
Q4：长安皮卡在云南、 *** 、新疆等一些西部的皮卡消费大省的营销方面有什么样的举措？
雷应锋：长安皮卡在这方面的一些举措和行动，实际上是两个方面。
之一个方面就是从这个产品供给端，不管是原来的凯程F70，还是现在我们现在的揽拓者探索版，这些产品的出现无疑都是基于我们对于刚才提到的这些皮卡大省、皮卡大户的调研和洞察得来的。这也是为什么我们产品越来越对胃了，越来越能满足像您刚才提到的“人车合一”的驾驭感，你想怎么样开都可以。
所以说从产品供给端，我们在不断的向用户来提供他们需要的一些产品。我们也是希望至少在中国我们能够做到皮卡产品供给引领者这样的角色。当然，我们未来会在更加新能源，更加智能化的产品方面，长安汽车也在做一些思考和行动，那么再回到我们在西南这个区域，包括新疆等地区，在产品供给端我们都做了一些研究，就是要找到这些用户的需要，比如在一些高海拔地区如何耐寒，如何保证充足的动力。
第二个，渠道和和服务方面。因为对用户的而言，首先是怎么买，其次是我买了，一旦产品出现问题怎么办。虽然我们对产品质量很有信心，但还是要思考到用户怎么用这个产品。
现在长安汽车已经开放了所有“V”标品牌的线下渠道，当然这个渠道建设速度上，因为我们长安皮卡作为一个新军嘛，所以有些用户会跟我们说怎么这个车看到的触点还相对来讲比较少。因为建设有一个过程，借助集团品牌的优势资源，我们也在大规模的去投建一些皮卡的共创区、专区，会逐渐的在西南区域，比如重庆。实际上在云南，我们已经布了很多点，但还不够，包括我们现在正在往一级二级，甚至是四五线，包括县级、村上，我们也经常去布置一些点，这是是我们目前正在做的一个非常重要的工作，也是希望消费者能够慢慢看到长安付出的努力和行动，当然我们更重要的是希望能够让消费者满意。
在购买端，我们现在是希望能够“多触点”，其次，购买也是多形式，比如可以送车上门，送货上门，提供免免费的上门试驾。
Q5：长安皮卡会推出插电混动吗？
雷应锋：我们现在正在做这样的行动，不想做“油改电”的方案，还是想为消费者带来一些比较新的架构平台元素下的体验，带来一些换赛道后比较新的内容。
所以我们在未来应该通过一些全新的构想，包括全新平台，现在还在密集的研发阶段。
主持人：是一个全新的技术架构对吗？
雷应锋：我们现在不管是长安的智电iDD也好，包括长安的原力也好，都是独有的两大动力动力体系平台，当然还有其他的，长安皮卡也是借助于一些长安已有的技术平台，就像蓝鲸动力一样，我们会专属为皮卡打造和打磨一些动力。
另外，我们也在打造皮卡版的动力平台，因为直接把它拿来用，肯定不行，因为皮卡是一个带车架的，纵置的动力架构，所以我们会做一个全新的打磨，预计会在年底跟大家见面，会以一种全新的姿态向消费者展现。
Q6:我们了解到现在其实大多数的人购买皮卡，不光是满足这个工具属性，更多的是在向家庭用车的属性转变，那这样一个电气化的皮卡产品是满足于这种家庭化的使用用户吗？
雷应锋：我们认为就是用户是多元的，包括用户的需求也是也是多元的。实际上，我们理解用户还是有几个痛点的。
就新能源车它的一大优势就是就是保养成本很低；第二个，它的日常使用成本也低，如果你一个月开2000公里，加电一个月可能就100块钱不到。不管是工具型的用途，还是家庭使用，我觉得使用成本，包括购买成本都是非常重要的要因，所以我们在未来去选动力形式，一定是首先要解决用户的这一部分痛点。
其次，用户在户外，他一定是一个长距离的，尤其对皮卡而言。为什么现在大家可能觉得纯电的接受度稍微低了一点点，是因为用户使用皮卡，他可能要在户外生存个三天，五天。在这个时候，他需要一个长续航的能力保证它有能源，甚至可以给别人补能。
皮卡的能源价值就是要通过这些方式来展现，所以在这种需求下，我们认为不管是过去的这个蓝鲸，还是未来的“XEV”的动力，在皮卡上面都是能够满足工具型和生活型的用户需要，但不管这几种形态，在能源方面，他的诉求始终是恒定的，不同之处可能就是对于货箱的使用上。
Q7:想问一下雷总，你有没有信心就是把你们的产品拿来做一个众测，横评也好，长测也好，看看产品在这几个方面能不能真正解决到用户痛点。
雷应锋：非常有信心！用我们车评的视角去覆盖这个场景是没有问题的，我们揽拓者在前段时间发布的国家领跑者认证中，已经取得了八项的领先；包括世界也给我们颁了证书，比如吉尼斯世界纪录收录的超级底盘，也就是刚才我们说的人车合一的超级底盘。
主持人：那揽拓者敢不敢说行业内操控性更好的皮卡？
雷应锋：我觉得这个观点是需要用户与我们共同来验证，当然，做操控性更好的皮卡也是我们一直以来的追求。
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