实力不俗为何销量一般？体验拿铁DHT-PHEV

2024-05-12 19:50:01装修宝典08

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实力不俗为何销量一般？体验拿铁DHT-PHEV
导读：拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插混紧凑型SUV，目前推出了三种配置可选，官方指导价区间为229万元-263万元。在拿铁DHT-PHEV上市之前，业内普遍认为其竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i，但上市之后却发现它的定价基本上和唐DM

拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插混紧凑型SUV，目前推出了三种配置可选，官方指导价区间为229万元-263万元。

在拿铁DHT-PHEV上市之前，业内普遍认为其竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i，但上市之后却发现它的定价基本上和唐DM-i持平，这就导致拿铁DHT-PHEV在竞争中先天性就处于不利的局面。

那么，抛开定价的问题，拿铁DHT-PHEV这款你车型的综合实力如何呢？

拿铁DHT-PHEV外形方面采用的是家族化设计风格，多边形进气格栅内部使用了蜂窝状镀铬结构进行装饰，很有辨识度；两侧大灯组采用了熏黑处理，风格显得比较锐利；三段式下包围造型给人的感觉也比较凶狠。

尺寸方面，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别是4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，定位是紧凑型SUV，在同级别来看属于比较出色的水准。

内饰方面，整体布局采用的是家族化设计风格，提供有双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、炫富的中控屏以及水晶电子档把。

动力方面，拿铁DHT-PHEV搭载了由15T发动机和电动机组成的插混系统，发动机更大功率为156马力，两驱版本系统综合更大功率240kW，峰值扭矩530N·m；四驱版本系统综合更大功率321kW，峰值扭矩762N·m，匹配的均为2挡DHT变速箱，四驱版本百公里加速时间为52秒。

电池方面，全系车顶搭载的均为34kWh三元锂电池组，两驱版本WLTC工况纯电动续航里程为184km，四驱版本WLTC工况纯电动续航里程为155km，亏电油耗则分别是54L/100km以及62L/100km。

从技术原理方面来看，拿铁DHT-PHEV这套2挡DHT插混系统的结构要比比亚迪的DM-i系统复杂不少，2挡变速箱的加入也让拿铁DHT-PHEV在高速工况下理论上有着比秦PLUS DM-i更低的能耗。而且电池组容量更大，纯电动续航里程也更长。

但技术终究是技术，消费者买车时候考虑的并不仅仅是技术含量，还要考虑售价、可靠性等多方面的因素。

宋PLUS DM-i的技术原理固然更简单，但稳定性和燃油经济性已经通过了市场的考验，它确实是一款非常适合家用的车型，而且定价相对便宜。在二者售价差价较大的前提下，消费者是很容易做出选择的。

当然，我们也不可否认拿铁DHT-PHEV是一款综合实力比较强的车型，L2级别辅助驾驶功能、前排座椅电动调节、全景影像、自动雨刷以及电动后备厢等功能都是全系标配，有点入门即高配的感觉，这也是它定价相对比较高的原因。

家族化的外形和内饰虽然算不上特别的优秀，但在同级别来看颜值也能说得过去，尤其是空间表现在同级别来看是相对出色的水准。

如果说，魏牌能够稍微拉低一下拿铁DHT-PHEV的定位，推出售价更低的入门版车型，或者干脆狠下心来降价销售，拿铁DHT-PHEV说不定真的能给宋PLUS DM-i带来一些麻烦。

不过现实总是这么的残酷，一方面是不想让低价影响品牌定位，一方面又面临着销量压力，魏牌会如何破局呢？拭目以待吧。

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近年来，随着比亚迪DM-i混动技术一炮而红，比亚迪的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为比亚迪旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。

但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的魏牌拿铁DHT-PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。

设计对比

在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。

从外观设计来看，比亚迪在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。

唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而比亚迪则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。

内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。

尽管唐DM-i采用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。

再来看拿铁DHT-PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了魏牌一贯的设计语言。

再结合车身侧面的线条，拿铁DHT-PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。

内饰方面，拿铁DHT-PHEV的氛围设计更简约时尚一些，146英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。

值得一提的是它的环保舒适座椅，采用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。

最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的比亚迪来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。

动力与续航对比

唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。

DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。

具体来看，唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载215 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。

而拿铁DHT-PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。

如果从技术上看，这两款车采用的都是插电混动系统，但大有区别。

作为更先进的混动技术，拿铁DHT-PHEV采用的是两档智能DHT串并联技术，与比亚迪DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的更优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。

用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为189 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至048 L/100km，几乎只有前者的四分之一。

除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。

唐DM-i采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机更大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为85秒。

至于拿铁DHT-PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为72秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅52秒。

从数据上便可看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。

拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于采用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。

而唐DM-i采用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。

智能驾驶与安全对比

作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。

比亚迪唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为156英寸的中控液晶屏和123英寸的液晶仪表盘，采用的是比亚迪自己开发的DiLink操作系统，不过没有采用目前主流车型使用的高通骁龙8155芯片，较低配置版本的车型采用骁龙 *** 6125芯片。

拿铁DHT-PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为146英寸中控液晶屏、92英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。

拿铁DHT-PHEV全系采用了骁龙8155芯片，以保证能够更流畅地处理包括娱乐相关、语音交互、安全等功能。

要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶辅助方面。

拿铁DHT-PHEV全系的智能辅助驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。

更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶辅助功能。

所谓的HWA高速自动驾驶辅助，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶辅助。比如在前车车速低于本车时，拿铁DHT-PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。

不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车辅助之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。

再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶辅助胜出一筹，无论是驾驶辅助还是安全方面都实现了全方位的覆盖。

总结

要肯定的是，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。

不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般，而且不能做到标配。

拿铁DHT-PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能辅助方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。

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