导读：今天来给大家解答一下为什么为什么特斯拉的白色内饰是不是很容易脏？选择什么颜色最合适？选择这辆车？本来没想到自己会买特斯拉，因为个人更喜欢各种电子产品，所以一直关注特斯拉的各种新闻，但真没想到自己会去买他。因为我一直觉得不可信。那天去南京德基
今天来给大家解答一下为什么为什么特斯拉的白色内饰是不是很容易脏？选择什么颜色最合适？选择这辆车？本来没想到自己会买特斯拉，因为个人更喜欢各种电子产品，所以一直关注特斯拉的各种新闻，但真没想到自己会去买他。因为我一直觉得不可信。那天去南京德基广场和妻子和孩子们购物，突然看到德基里面有特斯拉店，进去看看，一个销售接待了我们，给了我们各种解释，非常热情地邀请我们试驾，反正又没开，可以试试看。
带着妻子和孩子去试驾。我儿子对这辆车很喜欢玩了各种游戏。这是按那个按钮，各种神奇的东西，妻子说坐在后面也很方便。因为是六个座位，所以每个人都可以做得很舒服。哎呀，这真的不能试驾。一旦试驾，就已经完全坠入爱河了。我很喜欢这种感觉动力随叫随到。你随时都想超越加速。只要脚踝随意移动，就会出现不断的动力。这个过程不需要任何等待，也没有一点延迟。
太光滑了一旦没有挫折，一口气就能完成的加速真是完美！从未经历过这种感觉，瞬间被迷住了！订车自己开的56的**为什么开这个？主要经常长距离跑步。这辆车不是很大吗所以安全，空间大，买这个。但是随着年龄的增长，我好像不喜欢开车出差。我有坐高速铁路的意向。把车下来很方便。所以这么多车在城市里开得很踏实。所以我想卖掉这辆车。
每年这个油钱可以省很多，还可以做各种维修管理，觉得特斯拉都很划算，还询问了妻子和孩子的意见。孩子很喜欢。妻子有预约意见。关键是对特斯拉不放心。我特别喜欢，2对1，那就定吧。以前有这样的想法，所以试驾又很完美，回来想了两天，决定吧。南京卖的是运输车。90D折扣也比这个大，但我不喜欢旧的。90度停产，还剩10度电。好像更安全一些，请定为100D。梅赛德斯奔驰是黑色的，途乐是白色的。这两种颜色都有，所以不想选。
装修没有犹豫，肯定是白色的。这个白色真的太漂亮了，不选他的理由很容易脏，那我们要勤洗，总要送他去打扫装修，多糟糕啊。由于其他各种配置，我喜欢买什么样的车都适合。少的东西，我心里都不舒服。看看有没有别人。我心里不舒服，能选的也基本都选了。等一下。这段时间，我和房地产商量了需要准备充电桩的事情，财产和我一起，我想怎么设置就怎么设置，财产要无条件合作。声明：本文部分来源于 *** ，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
要不说还得是马斯克呢，在2023年特斯拉股东大会上，马斯克终于“剧透”了下一代平台车型的相关信息。
什么车？自然是外界期待已久的新车型——Model Q！
据了解，Model Q是特斯拉计划推出的一款紧凑型SUV，可能会在2025年前上市。该车将基于特斯拉第三代纯电平台打造，制造成本也下降至Model 3和Model Y的一半。
它的平均售价约人民币15万元左右，低配车型很可能不到15万元。
当然了，这些都是互联网上关于这款车型的猜想，至于该车实际到底是什么样子，目前还没有任何的官方答案。
不过，马斯克很够意思地向我们展示一下特斯拉正在研发的两款全新车型。不出意外的话，其中一款就是我们期待已久的Model Q。
让人意想不到的，马斯克还提到了这两款车型将会成为特斯拉在新阶段披荆斩棘的利刃，预计年产将超过500万辆！
豁，看到这里，黑马有点绷不住了。
新车预计年产能超过500万辆，这是啥概念？
根据TrendForce 集邦咨询发布的报告显示，2022年全球新能源车（NEV，包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1065万辆。在这其中，特斯拉去年交付量为131万辆。
也就是说，特斯拉想要凭借这两款车型，在未来达到全球市场一半左右的产能。
最为离谱的是，这预估的500万辆产能，还没有包括特斯拉的现有在售车型。如果包括了的话，那全球电动车市场的半壁江山都将写上特斯拉的名字。
这野心，但凡是换个人，都会被群嘲，但谁让这人是马斯克呢？对此，外界不仅没有想象中的群嘲，反而觉得马斯克真能做到。
先来说说年产能500万辆的事。
根据马斯克的原话：特斯拉的这两款新车采用了全新的平台，使得制造成本将进一步下行。
早先，马斯克也曾告知外界，在特斯拉采用全新的生产方式和平台之后，零部件将同步生产一次性组装，装配成本逐步减少40%，制造成本减少50%，产量也将得到进一步提升。
具体表现为，下一代驱动单元只需要目前一半的工厂空间，什么意思呢？
同样占地面积的工厂，生产新电机的效率能直接翻一倍。直白点说就是，电机方面的产能，直接提升了一倍。
这样来看，特斯拉再建设同样的工厂，便可提供双倍的产能。这样一来，新车年产能超500万辆确实不存在什么难度。
既然500万辆的预估产能跟上了，那是不是还得卖出去呢？
黑马先问一个问题，在什么样的情况下，一个产品才会被大量的用户购买呢？
便宜，是基础条件。
目前，关于Model Q的市场预计售价是在15万元左右，低配车型很可能不到15万元。如果价格属实的话，那确实会对全球的电动汽车市场造成一定的冲击。但问题是，Model Q真的能做到这么便宜吗？
按照马斯克透露的情况来看，特斯拉或许还真能！因为这一次，马斯克再次将“抠”发挥到了极致。
除了生产效率提升、产能扩大之外，特斯拉还对电机下手了。
数据显示，特斯拉将在新车的电机上削弱碳化硅的使用，不再使用稀土，配合用铜量为12V的1/4的48V低压架构，在电机方面的制造成本直接就降低了1000美元。
另外，消息还称Model Q 可能会使用来自比亚迪的刀片电池来降低成本，且目前刀片电池已出现在特斯拉柏林工厂。
除了在生产成本和重要零部件上通过优化设计降低成本之外，黑马觉得特斯拉可能还要对座舱下手。
因为座舱，向来是特斯拉最喜欢动手的地方。
比如特斯拉新车可以把怀挡砍掉或者直接集成到中控屏幕上，这在一定程度上可以再次拉低特斯拉的生产制造成本。
除此之外，还有通过摄像头算法感知是否下雨、前挡是否出现异物，然后电脑自动打开雨刮清理前挡等。
就目前来看，特斯拉也具备这样的实力。
理论上来说，这些功能都是可以通过软件控制自动实现的。对于特斯拉而言，能用软件或者中控屏幕控制实现的功能，那就没有必要使用实体按键增加成本。
尽管目前的特斯拉内饰已经被网友戏称为“毛坯房”，但在降低成本面前，“毛坯房”那又有何妨？
说了那么多，其实上面我们也就只说了特斯拉两款新车中的其中一款。
事实上，黑马觉得特斯拉的这两款新车可能分别是Model 3和Model Y的“青春版”。
以现阶段爆料出的Model Q为例，它属于紧凑型SUV，按照特斯拉的产品线来说，Model Q属于Model Y的下放车型，从曝出的售价来看，它刚好比Model Y便宜个10万左右。
既然如此，那我们自然也就可以推断另外一款新车就是Model 3的下放车型——Model 3青春版。
从售价来看，它可能也会比在售的Model 3便宜个10万左右，也就是来到了13万左右。
这样一来，特斯拉差不多就补齐了自身在汽车市场的主流销售价位。
从低端10万级的Model Q到20万级的Model 3，最后再从80万级别Model X到100万级的Model S。可以说，特斯拉把两个极端都给占完了。
这时，我们就不得不面临一个问题，如果特斯拉新车定价在15万级别，国产车还能活得下来吗？
黑马觉得，有点难度，但也不是不行。
虽然特斯拉Model Q的价格也相对亲民，在品牌的加持下，可能会吸引更多的潜在买家。无论是它的掀背式车身、刀片电池、自动驾驶等，对于这个价位的买家而言，均具备较强的吸引力。
但是，这个价位上，国产厂商能给到的配置服务更加的丰富。无论是辅助驾驶功能还是娱乐功能的多样性，国产厂商都能给到你更多的选择。
这对于不喜欢特斯拉“毛坯式”风格的人群而言，更具吸引力。毕竟，不是所有人都喜欢花个十几万买个“毛坯房”！
如果单靠科技就能领先，那小鹏应该是“蔚小理”当中的老大，理想应该是小弟。可结果呢，大家也都瞧见了：空调、冰箱、大彩电，同样具备较强的吸引力。
另外，还有一点被我们所忽视的是，特斯拉这两款更售价亲民的车型，可能需要等到2025年才能上市。在这个过程中，黑马相信国产厂商完全有充足时间发展以站稳20万以内的电动车市场。
特斯拉的“大杀器”，犹如达摩克利斯之剑悬挂在国产汽车厂商头顶，黑马相信，这也会使得大家更有动力进行研发，不断推陈出新给我们带来更好的产品。
特斯拉明牌，国产厂商这次未必不能跟上！
本文来自易车号作者黑马有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
今年3月，亚历山大·珀森（Alexandre Ponsin）驾驶着他新买的特斯拉，开启了一段从科罗拉多州到加州的家庭自驾游。珀森的新车是2021款Model 3，他想当然地认为，这款电动运动轿车的续航里程应该接近宣传水平——满电后可行驶568公里。
但没过多久，他就意识到，有时这辆Model 3的续航里程还不到宣传的一半，尤其是在寒冷天气里——这让珀森确信，他的车存在严重缺陷。
“我们盯着里程表看，真的会看到数字在眼前减少。”珀森说的是仪表盘上的里程表。随后，珀森联系了特斯拉厂家，并在加州预约了服务。
没过多久，他就收到两条短信。之一条短信写道，远程诊断确定电池没问题。紧接着的第二条短信内容是，“我们计划取消您的到访预约。”
珀森并不知道，特斯拉员工已经接到指示，要阻止任何抱怨续航里程差的客户把车开过来维修。去年夏天，特斯拉悄悄在拉斯维加斯成立了一个“秘密团队”，尽其所能取消与续航里程有关的预约。
几位知情人士透露，特斯拉之所以部署这支“秘密团队”，是因为很多车主发现，其仪表盘续航里程表显示的里程，与特斯拉官方宣传相比差距很大，以致特斯拉服务中心被质疑续航里程车主的预约淹没了。
在位于内华达的“秘密团队”办公室里，一旦成功取消服务预约，一些员工会把手机调成静音，通过敲打金属木琴庆祝，他们有时还会站到桌子上，引来同事们的掌声。该团队通常每周结案数百起，公司还对“秘密团队”员工的日平均取消预约次数进行跟踪。
知情人士描述道，管理人员告诉员工，每取消一次预约，特斯拉能节省约1000美元。此举带来的另一个好处是减轻服务中心的压力，部分服务中心的预约等待时间很长。
大多数情况下，这些投诉客户的汽车可能不需要维修。然而，特斯拉以另一种方式制造了抱怨的浪潮——大肆宣传未来电动汽车的续航里程，提高消费者对汽车所能提供服务的期望。
路透社专程采访3名测试或研究过特斯拉汽车的专家。他们一致表示，特斯拉经常无法达到宣传的续航里程，以及汽车自身设备提供的续航预测。
特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）都没有回答路透社关于这篇报道的具体问题。
▍算法里的乐观续航
几年前，特斯拉开始夸大汽车潜在行驶里程——通过操纵里程估算软件。一名熟悉特斯拉仪表盘读数软件早期设计的人士透露，大约10年前，出于营销目的，特斯拉决定为里程表编写算法，向司机展示车辆在充满电的情况下可以行驶的“乐观”距离。
当电池电量低于更大电量的50%时，该算法会向司机显示更现实的剩余里程预测。消息人士称，为防止司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉设计了一个“安全缓冲区”，即使在仪表盘显示电池电量不足的情况下，也能支撑约24公里的续航里程。
这位知情人士特意提到，提出乐观续航预期的指令来自马斯克。“马斯克希望在充满电的情况下展示良好的续航里程，当你从展厅买了一辆车，看到560公里或640公里的续航里程，会感觉良好。”
特斯拉故意夸大里程预期，以及成立里程投诉处理“秘密团队”的行为，此前从未被报道过。
续航里程是消费者决定购买哪种电动汽车，或是否购买电动汽车的最重要参考因素之一。“里程焦虑”一直是推动电动汽车普及的主要障碍之一。
特斯拉制定乐观的续航里程预测是10年前，当时该公司只销售两款车型——之一款是双门跑车Roadster，后停产；第二款是2012年推出的Model S。
目前，特斯拉销售4款车型——轿车Model 3和Model S，跨界车Model X和Model Y。此外，特斯拉计划重新推出Roadster跑车，以及一款赛博皮卡。
路透社无法确定，特斯拉现在是否仍在使用提高续航里程预期的算法。但汽车测试人员和监管机构继续指出，该公司夸大了车辆电池耗尽前的行驶里程。
今年早些时候，特斯拉被韩国监管机构罚款。该机构发现，特斯拉在寒冷天气下的续航里程只有宣传里程的一半。最近，另一项研究发现，3款特斯拉车型的平均续航里程比宣传的低26%。
美国环境保护署（EPA）已经要求特斯拉，从2020车型年开始，将旗下计划做广告的6款车型的续航里程平均降低3%。不过，EPA也表示，预计汽车制造商和该机构进行的单独测试结果会有所差异。
2022年和2023年，电动汽车分析公司Recurrent收集了8000多辆特斯拉的数据。这些数据显示，特斯拉的仪表盘续航里程表并没有根据外部温度高低改变估计，而外部温度高低会大大降低续航里程。
Recurrent研究发现，无论外部温度如何，特斯拉4款车型几乎总能计算出，它们的行驶里程可以超过其宣传的EPA估算里程的90%。Recurrent首席执行官斯科特·凯斯（Scott Case）告诉路透社，特斯拉的里程表忽略了影响驾驶距离的许多其他条件。
当然，电动汽车会因为很多与燃油车相同的原因而失去行驶里程，但电动汽车程度更大。寒冷就是一个特别的拖累，它可减缓电池内部的化学和物理反应，需要一个加热系统来保护它们。其他的消耗因素包括丘陵地形、逆风以及车内暖风或空调运行。
特斯拉在其网站“续航里程小贴士”板块提到上述情况的一般影响。这家汽车制造商最近还更新了汽车软件，提供最近几次旅行中电池消耗的细分数据，并就如何提高续航里程给出建议。
特斯拉汽车通过两种方式提供里程估计——一种通过仪表盘上的当前里程表，一种通过导航系统进行估算，当驾驶员输入特定目的地时，这种模式就会工作。凯斯说，导航系统的估计范围确实考虑了更广泛的条件，包括温度。
虽然上述两种估计都“更现实”，但特斯拉仍然倾向于夸大汽车在需要充电之前可以行驶的距离。
Recurrent也测试了其他汽车制造商的行驶里程表——包括福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和现代科纳，发现后者数据更准确。测试显示，科纳的里程表甚至低估了汽车的行驶距离。
凯斯说，特斯拉一直在设计汽车里程表，以提供激进而不是保守的里程估算。“这就是特斯拉与大多数其他汽车制造商不同的地方。”
▍测试失败和虚假广告
特斯拉并不是唯一一家不能经常达到宣传续航里程的汽车制造商。
路透社采访的3位专家之一格雷戈里·潘尼（Gregory Pannone），于今年4月在国际汽车工程师协会（SAE International）上，发表了一份针对21个不同品牌电动汽车的研究报告。该研究发现，在高速公路行驶中，测试汽车的平均续航里程比广告宣传的少125%。
尽管没有透露测试品牌的名称，但潘尼告诉路透社，3款特斯拉车型的表现最差，平均续航里程低于广告宣传范围的26%。在他看来，这家电动汽车先驱挑战了 *** 测试法规的极限，这些规定管理着汽车制造商在车窗上贴的标签。
与燃油车一样，美国联邦法律也要求电动汽车贴上标有燃料经济性信息的标签。电动汽车以每加仑当量英里数（MPGe）来表示，这样消费者可以将其与汽油或柴油汽车进行比较。这些标签还包括对总里程的估计——在城市和高速公路上，电动汽车充满电后可以行驶多远。
如何计算一款车型的续航里程？电动汽车制造商是有选择的。他们可以使用标准的EPA公式，将城市和公路驾驶测试的燃料经济性结果，转换为计算总里程的数字。或者进行额外测试，得出续航估计。潘尼说，进行额外测试的唯一原因是，为了得出一个更有利的估计数据。
特斯拉对所有车型都进行了额外的续航里程测试。相比之下，包括福特汽车、梅赛德斯-奔驰和保时捷在内的其他汽车制造商，仍继续依赖EPA公式来计算潜在续航里程。潘尼认为，后者通常会产生更保守的估计数据。
梅赛德斯-奔驰告诉路透社，之所以采用EPA公式，是因为他们相信EPA公式提供了更准确的估计。这家德国汽车制造商在一份声明中写道：“我们将遵循这个认证策略，它可以以更好的方式反映客户的真实驾驶行为。”
但无论汽车制造商做出何种选择，车窗上的数字都必须得到EPA的批准。EPA告诉路透社，作为审计计划的一部分，他们每年要对15%~20%的新电动汽车进行测试。自2020车型年以来，已经测试6款特斯拉车型。
美国《信息自由法》发布的EPA数据显示，审计结果导致特斯拉被要求将所有车型的估计续航里程平均降低3%。2021款Model Y远程全轮驱动车型的预计续航里程下降了515%。特斯拉对续航里程估计的所有修改，都是在该公司使用车窗贴纸上的数据之前做出的。
EPA表示，在对电动汽车制造商续航里程测试的审计中，他们看到了“一切”，包括其他汽车制造商的低估计和高估计。“这是我们在新制造商和新技术进入市场时预料到的，也是EPA优先考虑对它们进行审计的原因。”
但EPA也补充解释道，个人对车辆效率的实际体验可能与该机构批准的估计有所差异。一些独立汽车测试人员通常会根据自己在结构化测试或实际驾驶中的经验，来验证EPA批准的燃油效率或行驶里程声明。他们通常会得到不同的结果，就像特斯拉汽车的情况一样。
潘尼表示，特斯拉在里程计算方面是“最激进的”电动汽车制造商。“我并不是说他们在作弊。他们所做的，至少在更低限度上，是比其他制造商更多地利用当前的程序。”
在对特斯拉和福特汽车、通用汽车、现代汽车和保时捷等品牌汽车进行广泛测试后，汽车网站Edmunds汽车测试主管乔纳森·埃尔法兰（Jonathan Elfalan），得出了与潘尼类似的结论。
该网站曾在2021年2月报道，其测试的所有5款特斯拉车型都未能达到宣传的续航里程。而其他厂商生产的其他10款车型中，只有一款超出宣传里程范围。
特斯拉向Edmunds抱怨，后者测试时没有考虑到设定在特斯拉仪表盘上的安全缓冲装置。随后，Edmunds按照特斯拉的要求做了进一步测试，让汽车行驶到里程表显示电池耗尽的地方。
2021年3月，Edmunds报道称，此次测试的6辆特斯拉，只有2辆符合其宣传的续航里程。这次测试没有发现固定的安全缓冲区。
Edmunds一直在用自己的标准 *** 测试电动汽车，看看它们是否达到广告中的行驶里程估计。埃尔法兰透露，截至
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