导读：短短3个月的时间，从月销175辆，直接飙升到7月份的11118辆，蔚来ES7为何在如此短的时间完成了逆袭？很多人说的因为蔚来全系降价3万的原因，不否认汽车降价确实能够 *** 一款车的销量，但是蔚来ES6在如此短的时间实现崛起，绝不单单是因为降价
短短3个月的时间，从月销175辆，直接飙升到7月份的11118辆，蔚来ES7为何在如此短的时间完成了逆袭？
很多人说的因为蔚来全系降价3万的原因，不否认汽车降价确实能够 *** 一款车的销量，但是蔚来ES6在如此短的时间实现崛起，绝不单单是因为降价3万这个原因。
其中最主要原因还是蔚来调整了对销售人员提成考核机制，其实简单点来说，就是大幅度提升单车提成，举个简单的例子，之前卖一辆蔚来ES6提成可能是800元，而在调整后，销售人员卖出一辆蔚来ES6的提车或能够达到2000元，这种策略也吸引了很多金牌销售的加入，据悉之前很多卖奔驰的销售，如今都跑到了蔚来店里打工，毕竟同级车型现在蔚来的提成可要比奔驰高很多。
正是因为这种 *** ，才让销售人员活力满满，无时无刻都在为谈成一款蔚来车型而努力。
当然现在新势力车型的热度要高，能够在新势力领域有所成就的，无非就是比亚迪、特斯来、蔚来、理想几个品牌，消费者买新能源车，大多都会从这几个品牌里面做选择，蔚来ES6作为纯电动中型SUV的代表车型，自然是关注度很高的。
从设计而言，蔚来ES6这款车从设计角度来看，还是采用蔚来第二代设计理念，整车很好的延续“Design for AD”的风格，它的头灯采用分体式设计，车顶为瞭望塔式传感器布局，并采用了隐藏式的前后雨刷以及隐藏式外后视镜转向灯设计，细节上的处理，还是赋予了这款车很不错的气场。
至于空间方面，全新ES6拥有的车身长宽高分别为4854/1995/1703毫米，车身轴距为2915毫米，乘坐整体来说，还是比较宽裕的，完全能够符合消费者对于大空间车型的需求。
全新ES6也是非常注重对乘坐舒适度的调整，新车的延续了蔚来“第二起居室”的概念，整体采用可再生藤木以及HAPETX生物基合成皮进行包覆，高级感非常强，另外新车中控配备了102英寸全液晶仪表盘和128英寸中控屏，驾驶乐趣肯定也是很不错的。
至于性能方面，全新蔚来ES6搭载由前后双电机组成的动力系统，前置交流异步电机更大功率为150KW，后置碳化硅永磁同步电机更大功率为210KW，百公里加速时间为45秒，其中搭载75千瓦时电池组的全新ES6续航里程为490KM，搭载100KW时的车型续航里程625KM，整体续航表现对于一款纯电中型SUV车型来说，也是比较的不错。
综合来说，蔚来ES6的整体实力还算是不错的，新车具备出色的爆发、高级的驾驶感受，如今新车月销1万多辆的成绩单，也证明这款车的接受度还是很不错的，相信在接下来几个月，这款车还能够取得更出色成绩单。
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最近，蔚来全系新车价格和权益调整，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。
调整后，全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价338,000元；100kWh电池包车型起售价396,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价下探268,000元。
作为市场上屈指可数的新势⼒高端品牌之⼀，过去的蔚来一直坚持卷价值不卷价格，所以在全新ES6上，ADB大灯、激光雷达、电吸门、HUD、双层隔音玻璃、CDC动态悬架阻尼控制等都是标配，但是这次蔚来想通了，全新ES6要做30万级最能打的车型。
那么放眼这个市场，面对竞争力或品牌力同样不差的对手们，全新ES6的吸引力降价后的吸引力到底有多大？带着这个问题， 我去探访了蔚来NIO House。
愿意花30多万买纯电的人，追求什么？
先说在NIOHouse观察到的⼀个现象，如今进店看蔚来的⼈，已经不是⼏年前入⼿纯电动只为尝鲜的⼩众群体。客⼾构成越来越多元化，很多看车的都是⼀家三⼝，年龄跨度从20多到40多不等。而大家感兴趣的⼏个方面，一眼就能看出来。
首先就是它的外观，因为肉眼可见大家围着全新ES6的车头和车尾，尤其是当它尾灯亮起的时候，停留的时间会更长。
全新ES6和已经上市的ET7、ET5等车型⼀样，都采用了蔚来第⼆代设计语言，比如车头的X-Bar、Shark Nose设计，比如车顶的瞭望塔式传感器布局等，可以从视觉上⼀眼看出彼此之间的家族关系。
不同的是，ES6作为最新产品，在很多的细节设计上和旗舰车型ES8⼀样，有了进一步的升级。
更大的不同就是采用了更多隐藏式的设计元素。比如转弯灯被隐藏在了后视镜中，只有点亮时才能感受到它的存在；隐藏式门把⼿，全系标配电吸门；隐藏在后扰流板下方的雨刮，不用的时候让⼈⼏乎注意不到它的存在。
还有创新纯平侧窗，使得A、B、C、D柱均处于同⼀平面，和家族旗舰SUV全新ES8⼀脉相承，高级感直接拉满。让⼈特别怀疑蔚来的设计师⼀定是强迫症，才能做到让每一处细节都无比治愈。
说实话，虽然现在纯电车都追求极简风格，蔚来、理想都是如此，但越是要将简单的东西塑造出高级感，越考验对线条、细节的极致追求，显然全新ES6在设计上很难有车型超越。而这些设计上的高级感和精致纯粹的视觉感受，正是店里客⼈们⼗分认可的⼀点。
另外⼀个很夸张的事情是，我整整在NIO House喝了两杯特饮，硬是没有坐进全新ES6车内，原因是要排队。
我相信对于现在⼊⼿全新ES6的⼈群来说，高级的外观设计确实是影响购车决策的原因之⼀，更多的还是要回归到⼀台车的用途上，这也是全新ES6变化最⼤的地方，它甚至能让你感觉到越级的体验。
比如说，极致舒适的自研座椅，这是全新ES6的核心卖点之⼀。⼏年前，蔚来开创了“⼥王副驾”的概念，⼈们忽然发现，原来⼀把座椅也能有如此多的讲究。
随后，各种“王座椅”层出不穷。乘坐的舒适性被提升到前所未有的高度。到这个时候，蔚来已经不能满足于供应商给到的解决方案，因为同样⼀套设计，供应商可以给蔚来，也可以给到其他对⼿。所以最终，蔚来选择了自⼰打造高端座椅平台。
全新ES6的每⼀个座椅位，都经过反复设计、选材、验证及调试，在压缩体积的同时，提供更好的舒适性、承托性、功能性以及调节能⼒。
比如前排座椅⼀键舒享或⼀键躺倒的时候，坐垫都会提供尾部抬升功能，以此加强腰部的承托能⼒；比如新⼀代的⼥王副驾，可调模块增加到了22向，除了能够实现双120°零重⼒的⼀键舒享模式外，还有⼀键舒躺功能，并且实现了座椅⼩腿、⼤腿、背部三段加热，相信每⼀个坐在副驾的⼥生都懂这个设计有多么的贴⼼。
另外围绕座椅舒适性营造的整个车内的氛围感和高级感，蔚来也投入了大量的精力。⼀方面，第⼆代技术平台推出以来就重点打造了PanoCinema全景 数字座舱概念。通过23个扬声器和1000w功率的714杜比全景声音响，与256色氛围灯的组合，从视觉和听觉上创造出⼀个高级感⼗足的车内空间。
另⼀方面，全新ES6特别加强了整车静谧性的处理，不仅包含前后车窗的双层隔音玻璃，也针对车辆多处容易产生噪音的地方增加隔音降噪。再加上⼤量环保材料的应用、超过1平米的可开启全景天窗、出风更柔和的全车隐藏式出风⼝等设计细节，就乘坐体验而言，全新ES6符合它的身价。
我知道难免有⼈会将它和理想L7作比较，说蔚来为什么不像L7那样，把冰箱、沙发、⼤彩电统统搬进车内？
蔚来的内饰强调的是第⼆起居室，在精致、有温度的第⼆起居室内，不应该有割裂感，设想如果每个⼈都看自⼰眼前的屏幕，这种割裂的车内氛围⼜如何称得上“起居室”呢。
事实上更多的⼤屏无非是为了给副驾和后排更好的娱乐体验，蔚来不追求⼤屏，可选N-BOX增强娱乐系统。前段时间我在上海车展感受了⼀下，一副AR眼镜，配合714的杜比声音效，就能让你的车变成⼀个iMax的影院。
所以说，⼀个20⼨的电视和⼀个等效201⼨的IMAX影院，你认为谁的观影感更爽？
338万的全新ES6有多值？
对于走高端路线的纯电动车⼀直有种观点，就是相较于燃油车时代奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在三⼤件上建立的技术壁垒，纯电动车型从⼗⼏万到⼏⼗万，似乎都在卷智能科技，卷续航能⼒。
但蔚来从⼀开始就想得很明白，既然是高端品牌，那么在就要在每⼀处细节都要给到用⼾更好的体验。
所以车顶的超远距离激光雷达、4颗Orin X芯片、1016TOPS的算⼒ 、NOP驾驶辅助都是标配，如果7⽉31日前定车，还能送近万元的NOP+两年使用权。这些智能化配置都是行业的顶配，是蔚来的标配。
在这些硬件配置的基础上，蔚来的用户将有长期升级智能化体验的可能。以目前的智能化迭代速度，用户无需担心智能化体验在用车的生命周期被淘汰。在此基础上，服务、社群、充换电体系才是 蔚来作为高端品牌无法取代的优势，而这些都是真⾦白银为用户砸出来的。
全新ES6搭载最新一代CDC动态悬架阻尼控制，相对来讲，CDC更加考验 *** 水平。更重要的是包括全新ES6在内，目前蔚来所有⼆代平台的车型，均已用上了ICC智能底盘域控制器。它相当于是底盘的⼀个智能中枢，可以打通整车底盘域的零部件，更智能化的整合CDC及其他⼀些控制器的功能，提供更⼴泛的底盘性能。
这样的底盘设计思路，和传统的豪华品牌是完全不同的。我们都知道，底盘的调校在出⼚时就已经确定，不会在用户使用过程中进行持续地优化调整。不同的品牌，也就在这里为用户展现出了不同的性格、不同的造车理念。
而蔚来采用ICC之后，则能够在产品上市后，依据用户的使用反馈不断优化底盘和悬架的性能，并通过FOTA实现升级。也就是所谓的“常用常新”。
所以之前试驾全新ES6的时候我们玩得很野，在八达岭长城跑了⼀天的山，山路上特别过瘾，跟之前的第⼀代ES6完全是不同的性格，沟通感尤其强，完全能够抓得住⼈的思维。
而且，前后双电机的四驱，百公里加速45秒，确实能够给⼈带来更强的底气，既可以给你舒适的驾驶体验，也可以给你极致的超跑性能。关于更多驾驶感受就不深入延展了，感兴趣可以点击视频观看。
总之，如果你之前是开惯了豪华车的大哥，那么这次全新ES6会给你⼀种更高级、更舒适的驾驶体验，而如果你之前开过理想L7等电车，你会发现原来⼀台纯电动车也可以讲究 *** ，毫不夸张的说，理想很舍得堆料，但没有 *** 可言。
相比理想L7，蔚来能给你更多
可以说，理想L7和全新ES6代表了两种不同的产品价值观。 理想L7整体尺寸更大，舒适性配置突出。而蔚来ES6有在实用主义的基础上，设计更加考究，用料更加高级，性能和智能也远超理想L7。
价格调整后，蔚来ES6呈现出了更强的市场竞争力。338万的ES6在性能方面，标配双电机四驱，45秒的百公里加速优于理想L7；同时，蔚来的智能体验是全系标配的，包括激光雷达、ADB智能多光束大灯，理想L7 Pro则不带激光雷达，算力只有ES6的八分之一。
即便是理想引以为傲的舒适性配置，如今的优势也荡然无存。全新ES6即便选装上全享包，价格也才353万，价格远低于3798万的理想L7 Max版本，并且蔚来提供的座椅通风是吸风模式、SPA级八点 *** 也是理想不具备的。
再来说说服务和权益。蔚来的服务有口皆碑，讲究一个全程体验的无忧。本次价格和权益调整后，蔚来的权益甚至还优于理想L7，可以说是相当实在了。
（蔚来ES6 VS 理想L7权益对比）
所以，30-40万的价格区间，全新蔚来ES6相比理想L7到底该怎么选，我相信大家已经不会再纠结，毕竟理想能给你的，蔚来都有甚至更多、性价比更高，而蔚来在设计、智能、性能，以及权益、补能上的优势，其他品牌则是羡慕不来。可以预料，此次调整之后，全新ES6在高端市场稳了！
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有车以后 试驾还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？
一看再看 还是好看
新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar的设计元素用在SUV上，协调又好看。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到ES7这样的前脸，已经很难和“新鲜”联系在一起。
不管你是否订阅完整的NAD功能，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7的硬件水平也还是非常高的。
ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。
车尾部分，ES7采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。
温馨内饰 谁看都不难受
采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。
蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现714沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为714声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。
全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、 *** 的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持6向电动调节，航空头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。
正如我前面说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3个人，也不会感到不适。另外，ES7的后备厢更大容积658L，放5个人3-5天的行李也是能应付得来。
舒适性极佳且不失运动感
说实话，开上ES7我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h加速时间为39s，曾经的最速蔚来SUV并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7也可以在自定义模式下，“封印”部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。
（图非本次试驾拍摄）
ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。
（图非本次试驾拍摄）
而当你把驾驶模式调至运动+时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。
（图非本次试驾拍摄）
在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。
总结
ES7已然是一 *** 成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要368万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。
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易车讯 8月28日，全球建筑面积更大的蔚来中心“蔚来中心｜合肥新桥产业园”正式开业。蔚来中心 | 合肥新桥产业园位于合肥NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内，集用户中心、展示中心、交付中心于一体，建筑面积超过4000平方米，与蔚来第二先进制造基地共同构成NeoPark的重要拼图。
蔚来中心 | 合肥新桥产业园涵盖展示、展览、办公、零售、咖啡、交付、工业旅行等功能，是蔚来全球唯一可以通过连廊直接参观汽车生产车间的蔚来中心。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来中心是蔚来用户分享欢乐、共同成长的生活方式社区，蔚来中心 | 合肥新桥产业园是其中的重要代表，它不仅为用户提供更丰富的线 *** 验，在建筑设计维度也体现了我们聚焦低碳发展、推进工业绿色低碳转型的决心。欢迎大家常来蔚来中心做客。”
蔚来中心 | 合肥新桥产业园沿袭“Blue Sky Coming”的企业愿景，选择环保建材，大幅度降低建筑的隐含碳，能源消耗的碳排放被光伏发电完全抵消，实现了真正意义的“碳中和”，是全球首座“零碳”蔚来中心。整座建筑按照“LEED金级”健康和可持续性标准打造，开放首层引入的自然光、被动式太阳能设计、过滤辐射热的遮阳装置以及室内绿植等，大幅度提升了空间的环境质量及舒适度。
这座蔚来中心拥有全球首家NIO Life全品牌 *** 体验店。用户可以在这里一站式品鉴购买蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life旗下NIO Life、Blue Sky Lab、NIO Racing、EPedition、NOMI五大品牌的最新产品及设计师限定系列。
从2017年11月蔚来中心 | 北京东方广场开业至今，蔚来已在全球建成134家蔚来中心。
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蔚来NT20平台已诞生众多明星车型，现在轮到ES8享受全新平台的恩惠，按照蔚来的说法，全新ES8全方位呈现了大空间、舒适性、品质感和驾控体验的旗舰形象，满足工作、家庭、社交和探索的使用场景，是一台真正满足全场景需求的智能电动旗舰SUV。
全新ES8是蔚来用以亮明自身实力的最新旗舰。它的车身长度和轴距相较于之一代产品增加了77mm和60mm。新车的设计代表了蔚来二代设计语言在SUV车型上的更高级的表达，充分展现出挺拔、矫健、从容的车身姿态，并以旗舰SUV之定位，引领着蔚来极致纯粹、面向未来的设计方向。
蔚来的设计师执着于更加纯粹的设计理念，将功能性元素尽可能隐藏并且使得整体设计更加浑然一体，将功能性和美学设计相融合，注重每一个细节的呈现，凸显纯粹的视觉表达，创造出内敛、深藏不露的整体效果。比如全新ES8采用了纯平侧窗的设计，视觉效果更加纯粹、动感、高级，同时带来更好的感知质量和NVH表现。运用创新的纯平侧窗，搭配悬浮式车顶设计，之一次实现从A柱到D柱更大化的纯平侧脸，整体长度达到32m，高度更高达到048m，带来满满的高级感。
内饰的设计也很纯粹，尤其是环抱座舱的前部区域已经看不到空调出风口的影子。虽然座舱内的整体布局和上代产品相比没有太大变动，但实体按钮很明显地进一步减少了。看来，智能化的旗舰商务体验被全新ES8玩明白了，不管空间、座椅的各种实体配置全部标配拉满，Banyan200加持的PanoCinema数字座舱，给商务应用也增加了这么多想象空间，很多玩法在这之前可能都没人想到，也没人做得到。比如在车上一键舒享零重力坐姿开着 *** ，同时戴着AR眼镜开视频会议，舒适，安静，私密，全都占了。在这种环境里谈生意，合作达成的概率也高很多。
座椅也是车内值得关注的，全新升级的座椅系统源自蔚来自研高端座椅平台，座椅的研发不再受制于供应商，可以说蔚来重新定义了对汽车座椅的想象。全车6个座位的体验都能达到“人人平等”，后排坐垫的宽度更是达到了550mm。此外，全新ES8的座椅是同级唯一同时拥有热石 *** 、肩部支撑、可FOTA且支持22向调节的座椅。
品牌方安排了丰富的动态体验项目，正式试驾之前有必要来看一下账面数据，全新ES8的动力系统已经升级为综合功率达到480kW的双电机组合。如此一来，0-100km/h加速时间缩短到至41s，要知道这个数据还是在半载的情况下测得。装在座舱下方的电池包的电池容量达到150kWh，能实现900km的续航里程。
安排在厦门国际赛车场的绕桩测试和零百加速大直道揭示了全新ES8极其出色的底盘功底。轻松突破60km/h的绕桩速度对于一台自重25吨左右的中大型SUV来说真的难能可贵。不过，考虑到电车天生具备低重心的优势，一切又变得并不难解释。除此以外，全新ES8还配备了ICC智能底盘域控制器，它能对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级,可以灵活快速迭代。这一技术说白了就是利用自研的优势，工程团队可以对多种与底盘相关的部件进行跨系统调试，传统燃油车上的电子稳定程序在车身已经失控的情况下介入，而ICC则能有一个预判的过程，提前思考，提前介入，当车身即将要失控或者难以驾驭时就给予适当的动力分配，更大程度保证车身稳定。
全新ES8还配备了高性能双腔空气弹簧，悬架性能表现更强，空气弹簧在原本单一气囊体积基础上，增加了一个单独的气室，通过中间电磁阀的开闭主动改变气室体积，实现了两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多路况和驾控需求。实际驾驶时，全新ES8在不同驾驶模式下悬架的软硬区别相当明显，就比如我倾向于在开放道路使用舒适模式，底盘和路面之间就像抹了一层黄油，不必要的振动几乎都不会传递到车内。
关于制动系统还要多说两句，全新ES8前轮采用了蔚来全系首次亮相的Brembo六活塞卡钳，提供旗舰车型应有的强劲稳定的制动力。更多的活塞数量一定程度上可以更均匀地分摊制动力，对刹车系统的抗热衰减能力和磨损都有帮助。配合380mm直径的前打孔通⻛盘，全新ES8可实现343m的百公里刹停距离，而且连续制动10次也几乎无衰减，提供更极致的性能体验。此外，全新ES8还配备了ISS智能舒适刹停系统，在制动过程中，ISS功能可以让制动系统自动地、智能地调节制动力，以避免刹车时出现“点头”现象,做到全身心的愉悦驾乘体验，姿态更从容。我认为ISS功能对乘客更加友好，乘客面对城市道路频繁启停的工况时不至于晕车。
智能驾驶辅助系统还是属于L2+级，主要的亮点有两处，都是关于领航辅助的提升，一个是在智能跟车时遇到相邻车道车流量大的情况也会降速，还有一个是在面对车道较窄且一面是隔离墙的情况下系统会将车辆引导至偏向车道线的一侧行驶。关于ADAS系统，我还体验了在设置好导航路线后车辆的自动驾驶能力。总体来说，蔚来ES8是一名经验丰富的老司机，变道超车的动作都十分果断，不过与友商一样，在面对施工道路时系统的反应还是过慢，变道时如遇直线还是会毫不犹豫地压过去。因此，算法仍有改进空间。
第二代ES8面临的竞争格局无法与之一代产品同日而语。如今，明显的产品优势在当下的市场已经很难再出现，谁也不确定本打算选择豪华品牌中大型SUV的用户是否会转向蔚来的怀抱。好在蔚来是懂用户的，高端用户的基盘经过多年的培育已筑牢。“动力操控对标保时捷，豪华舒适对标ABB”不再是停留在纸面上的口号，相信这款全新旗舰车型能给蔚来带来全新的未来。
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无论是之前的燃油车时代还是逐渐踏入的新能源车时代，旅行车这个细分市场在国内似乎一直都是冷冷清清。或许是受到地理位置亦或是文化环境的影响，旅行车在欧、美市场的受众群体远大于国内市场。但受众群体小并不等同于没有，尤其是近年来，不少在城市生活的人已经将放松娱乐的活动由室内转到了户外、由市内移动到了郊区或者市外，例如垂钓、露营、郊游、踏青等等，这也在很大程度上拓宽了旅行版车型的用户群体。
此时恰逢新能源车市场“内卷”激烈的时候，有没有一款新能源旅行车能够满足国内的市场呢？今天我们就来到店体验一下蔚来在6月15日全球首发的ET5旅行版车型——ET5 Touring。
外观方面，ET5旅行版与轿车版本仅从正面来分辨还是比较困难的，可以说是几乎一样，这里就不过多赘述了。
从侧面来看ET5旅行版，味道就对了，很标准的旅行车造型，其中又融入了蔚来较具高级感的设计语言，低趴的车头有一种俯冲的感觉，增加了车身的动感，C/D柱的部分过渡的也十分流畅，让整车看起来更加清爽。
尾部方面则是采用了贯穿式的尾灯，造型圆润饱满，搭配上顶部的下压造型和底部黑色的扩散器设计，又不会显得过于臃肿，从侧后方45度的角度去看，可以说是将旅行车的大气与ET5本身的精致感完美融合在一起，相信能够得到不少“颜控”旅行车爱好者的喜爱。
车内部分大致上也与ET5轿车版本保持一致，配备了102英寸全液晶仪表盘和128英寸悬浮竖式中控屏，隐藏式出风口让内饰整体看上去更加简洁。
无论是中控台区域、NOMI语音机器人、档把部分的设计，都有着非常高的品牌辨识度。双色拼接的软质材料包裹搭配清晰简单的内饰线条，配合上门板处的纹理线条以及灯带，通过简单的设计也能营造出豪华感。
主副驾座椅支持电动座椅调节，标配仿皮材质座椅，也可以选配 Nappa真皮座椅。空间方面，ET5旅行版前排与轿车版本一样拥有较高的坐姿，可以得到一个不错的驾驶视野。
后排的乘坐体验则是比较惊喜的地方，旅行版车型加高的车顶让后排头部空间更加充裕，得益于长宽高分别为4790x1960x1499mm的车身尺寸，在前排调整好坐姿后后排依旧能留有一拳左右的腿部空间，纯平的地台也能让乘员有更好的乘坐体验。
旅行版车型自然需要满足日常短途出行的储物需求，ET5旅行版后备箱的标准容积为450L，放倒后排可以扩充到1300L，搭配12V的电源接口以及标配的电动后尾门，日常旅行、出行、露营都会更加方便。
最后，蔚来ET5旅行版共推出了续航为530km和680km的两个版本，售价分别为298万和356万，与轿车版车型保持一致。生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野，如果你需要一台能够满足日常代步通勤、家庭用车，又能够在周末带你户外出行、暂离喧嚣的旅行车，那么这台颜值、空间、配置均在线的蔚来ET5旅行版，不妨多留意一下。
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